隨著新能源汽車產銷量和保有量的不斷上漲，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力鋰離子電池的大量需求。作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰離子電池的重要性不言而喻，如今電池廠商的利潤也是遠超新能源汽車公司，很多都是在悶聲發大財。

六月十九日，上汽集團與寧德時代舉辦了兩家合資公司的奠基儀式——時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統有限公司，兩家合資公司的動力鋰離子電池生產項目正式開工建設，新項目規劃建設動力鋰離子電池總產量36GWH，其中一期項目總投資100億元，計劃2018年底全面投產。

新能源車企與電池供應商的聯手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩公司間的合作電池供應商是最大的贏家，無論是本項目中的寧德時代，還是特斯拉的獨家電池供應商松下，都在車企虧損的狀態下，實現盈利。

電池廠商利潤確實遠超新能源車企。據熟悉資本市場人士稱，目前寧德時代新一輪的估值已經達到1200億元。據悉，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。電池作為新能源汽車的核心零部件，隨著新能源汽車的快速發展，尤其對日韓電池的限制后，國內動力鋰離子電池行業進入瘋長模式。

新能源車領域最火的非特斯拉莫屬，目前華爾街給出的非特斯的最新估值達到了驚人的600億美元，但一季度財報顯示凈虧損額達3.97億美元，而2016年全年凈虧損6.75億美元。而寧德時代去年利潤達30億元，由此可見，說新能源車企都在為電池生產公司打工也不為過。

隨著新能源汽車產銷量和保有量的不斷上漲，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力鋰離子電池的大量需求。除國產電池公司開拓市場、布局產品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。但《汽車動力蓄電池行業規范條件》的推出，日韓電池面對著巨大的考驗。但正是日韓電池在華發展受阻，給國產電池發展供應巨大的發展空間。目前國內動力鋰離子電池廠約200家，但有實力的電池生產公司都在悶聲發大財。

在約200家電池廠商中，比亞迪、CATL(寧德時代)和國軒高科名列前茅，而這三家電池廠商所供應的是市場上的主流車型。

磷酸鐵鋰作為比亞迪的立家之本，現已分拆動力鋰離子電池部門，面向所有汽車制造商供貨，未來比亞迪電池將不再只出現在自己車型上，目前重要供給比亞迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽車。

寧德時代不僅與上汽加強合作，還與多家公司進行合作，可以說國內大部分主流電動汽車的電池都來自寧德時代。其動力鋰離子電池產品廣泛應用在電動巴士和乘用車，如宇通、金龍、北汽、吉利、長城、上汽等，此外寶馬也是寧德時代的客戶，華晨寶馬之諾電動汽車最核心的部件動力鋰離子電池組，便是由寧德時代和寶馬共同研發并生產的，這就不難理解寧德時代為何凈利潤如此之高了。

國軒高科同樣是實力雄厚，除了為很多新能源大巴公司供應電池外，最大的客戶來自北汽新能源，訂單包括四萬余臺EC180與幾千臺物流車，國軒高科還在準備與北汽包括EU系列與新品牌ARCFOX系列的合作。此外，參股北汽新能源B輪融資事宜已基本完成。

值得一提的是，遠東智慧能源股份有限公司(股票簡稱：智慧能源，股票代碼：600869)近幾年也進入動力鋰離子電池產業。2015年七月，智慧能源全資收購電池公司江西福斯特，更名“遠東福斯特”。目前遠東福斯特已是國內18650型鋰離子電池龍頭公司，年產銷量居我國第一，全球第三。

可以說，在新能源汽車快速發展的背景下，動力鋰離子電池公司搶先盈了利。尤其促生出龐大的市場和產業鏈，因發展水平和研發能力不同，電池質量和安全性也不可相提并論。因此，我們在購買電動汽車時，一定要認清電池供應商，不能只看外觀和續航里程，動力鋰離子電池才是關鍵。