國(guó)家支持、前景可觀，隨著高估值公司的出現(xiàn)，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，以動(dòng)力鋰離子電池和儲(chǔ)能電池為主營(yíng)業(yè)務(wù)的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）因市場(chǎng)估值超過(guò)840億元而備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。六月十九日，在刊登上市輔導(dǎo)通告正式啟動(dòng)IPO之后，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)的合作項(xiàng)目舉辦了奠基儀式。而寧德時(shí)代的高估值，也引發(fā)了新一輪的熱議，包括動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)量過(guò)剩、未來(lái)究竟該如何發(fā)展等話題再度掀起爭(zhēng)論。

對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人僅向記者回應(yīng)：“我們想務(wù)實(shí)地做好產(chǎn)品，現(xiàn)階段不方便接受采訪。”

汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師表示，動(dòng)力鋰離子電池是支撐純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵零部件，有著比較可觀的前景。而判斷其產(chǎn)量是否過(guò)剩不能單純依據(jù)產(chǎn)量數(shù)字，還要看優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量所占據(jù)的市場(chǎng)比例。

群雄割據(jù)

鐘師認(rèn)為，當(dāng)下能真正滿足主機(jī)廠需求的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品并不多。假如能有動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司在“過(guò)剩”的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的話，那就是值得的。

據(jù)了解，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)的合作項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池總產(chǎn)量36GWh，一期項(xiàng)目總投資100億元，計(jì)劃2018年底全面投產(chǎn)。按照寧德時(shí)代的產(chǎn)量規(guī)劃，其自身產(chǎn)量也將在2020年達(dá)到50GWh，預(yù)計(jì)累計(jì)總投資超過(guò)300億元。

在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，除了寧德時(shí)代，身為行業(yè)巨頭的比亞迪不得不提。在“比亞迪動(dòng)力鋰離子電池外銷(xiāo)”這一消息被證實(shí)之后，比亞迪總裁王傳福表示，動(dòng)力鋰離子電池外銷(xiāo)已與幾大乘用車(chē)企在談，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。根據(jù)比亞迪股份有限公司副總裁何龍?jiān)凇暗谑藢梦覈?guó)·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會(huì)-鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”上的表述，比亞迪目前已經(jīng)具備16GWh電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量，預(yù)計(jì)在2019年達(dá)到26GWh產(chǎn)量。

按照何龍的推算，26GWh產(chǎn)量相當(dāng)于40萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)或120萬(wàn)輛雙模車(chē)電量的供給。從中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)在2016年的銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)40.9萬(wàn)輛，插電混動(dòng)汽車(chē)9.8萬(wàn)輛。按照2016年商用車(chē)與乘用車(chē)銷(xiāo)售比例推算，僅寧德時(shí)代和比亞迪在2020年生產(chǎn)的電池總電量即可為154萬(wàn)輛新能源汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力。

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年出售的動(dòng)力鋰離子電池中，重要以三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池為主，二者占比超過(guò)95%。綜合兩種電池的出貨量來(lái)看，比亞迪、寧德時(shí)代、深圳市沃特瑪電池有限公司、國(guó)軒高科股份有限公司等四家公司鋰離子電池出貨量穩(wěn)居全國(guó)前四，在我國(guó)鋰動(dòng)力鋰離子電池公司2016年30.5GWh（不含出口）的出貨量中累計(jì)占比過(guò)半。除上述四家市場(chǎng)份額占比較大的鋰離子電池生產(chǎn)廠商之外，仍有珠海銀隆、天津力神、光宇集團(tuán)等多家電池出貨量較高的鋰離子電池生產(chǎn)廠商緊隨其后，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前發(fā)展可謂是“群雄割據(jù)”。

三分天下

盡管在華發(fā)展的新能源電池生產(chǎn)商不在少數(shù)，但就公司性質(zhì)而言大致只有三類(lèi)，除了包含以電池生產(chǎn)商角色為代表的寧德時(shí)代和以汽車(chē)主機(jī)廠身份為代表的比亞迪之外，還包含了具有日、韓背景的合資電池生產(chǎn)商。

作為專(zhuān)職電池生產(chǎn)的公司負(fù)責(zé)人，寧德時(shí)代總裁黃世霖曾表示，寧德時(shí)代在未來(lái)10年內(nèi)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的制造和銷(xiāo)售行列可能是一種誤讀，“我們非常專(zhuān)注在動(dòng)力及儲(chǔ)能電池及系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)，并且把這一研發(fā)與產(chǎn)品做成開(kāi)放式的平臺(tái)，展開(kāi)與上下游產(chǎn)業(yè)廣泛并深入合作，共同推進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)及新能源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與超越。”因?yàn)殡姵毓緦?duì)電芯最了解，整車(chē)公司對(duì)各種要求最了解，這樣可以互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，把產(chǎn)品做到最好。從其目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，也確實(shí)如此，相關(guān)資料顯示，除與上汽集團(tuán)合資建廠之外，寧德時(shí)代還與寶馬汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等多家汽車(chē)公司簽署過(guò)合作協(xié)議。

除此之外，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)中還有以整車(chē)生產(chǎn)商身份出現(xiàn)的比亞迪。受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下降、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下降等因素的影響，比亞迪新能源業(yè)務(wù)收入在今年出現(xiàn)了比較明顯的下降。在對(duì)今年上半年業(yè)績(jī)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，比亞迪就曾在通告中指出：“2017年第二季度，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步回暖，集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)也將逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比明顯提升，與去年同期相比也保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，但受補(bǔ)貼下降影響盈利仍然受壓。”在多重因素的影響之下，比亞迪決定改變長(zhǎng)期以來(lái)的封閉供貨形態(tài)，開(kāi)始對(duì)外出售比亞迪動(dòng)力鋰離子電池。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析稱比亞迪既是電池供應(yīng)商，也是整車(chē)廠商，與其他的整車(chē)公司存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，比亞迪要進(jìn)入其他品牌的整車(chē)供應(yīng)鏈體系，并不容易。

受《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》等相關(guān)文件的影響，三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄。盡管從資金、市場(chǎng)、客戶關(guān)系等方面來(lái)講，國(guó)內(nèi)鋰離子電池公司仍然具有一定的優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)的電池公司在技術(shù)、管理等方面與日韓公司相比確實(shí)存在一定的差距。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步放開(kāi)的前提下，極有可能形成電池生產(chǎn)商、主機(jī)廠與日韓合資公司“三分天下”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

喜憂參半

雖然各大電池生產(chǎn)商在動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)上的動(dòng)作不斷，但我國(guó)目前的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)可謂是喜憂參半。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年五月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.1萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛，同比分別上升38.2%和28.4%。前五月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅收窄的前提下，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)也難言樂(lè)觀。

除市場(chǎng)因素外，國(guó)家政策的變動(dòng)也會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展出現(xiàn)了一定影響。三月，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部等四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》，方法中明確指出：到2020年，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)量超過(guò)1000億瓦時(shí)（100GWh），形成產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在400億瓦（40GWh）時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭公司。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此份文件說(shuō)明在2020年之前，國(guó)產(chǎn)電池仍會(huì)成為汽車(chē)廠家的首要考慮目標(biāo)，此份文件帶來(lái)了自主動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展機(jī)遇。

然而，也有分析認(rèn)為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，究其根本，還在于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯。加之生產(chǎn)線供應(yīng)不足，很多公司為了搶灘巨大市場(chǎng)，不惜盲目擴(kuò)充生產(chǎn)線以滿足新能源汽車(chē)行業(yè)的需求。忽略技術(shù)研發(fā)是眾多動(dòng)力鋰離子電池公司普遍存在的問(wèn)題，新能源汽車(chē)市場(chǎng)始終在不斷擴(kuò)張，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)無(wú)疑潛藏著巨大的前景與利益，作為公司的核心盈利上升點(diǎn)，各公司對(duì)技術(shù)研發(fā)的認(rèn)識(shí)仍需加強(qiáng)，一味擴(kuò)充生產(chǎn)空間，必將被競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)所淘汰。

對(duì)此，鐘師告訴記者，自由競(jìng)爭(zhēng)與自然淘汰雖然會(huì)造成資源的浪費(fèi)，但這是動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的必經(jīng)過(guò)程，“沒(méi)有局部產(chǎn)量過(guò)剩與局部競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程就不會(huì)誕生產(chǎn)業(yè)巨頭”。