“上饒曾經是皖南事變集中營所在地，新四軍當年曾在這里突圍，作為動力鋰離子電池的后來者，我們打算要在這里‘越獄’。”

五月二十七日，在江西安馳新能源科技(ANC)有限公司(下稱“安馳科技”)動力鋰離子電池項目二期開工儀式結束之后，同為80后的徐小明和謝佳向高工鋰電表示，作為新能源行業的新秀，安馳科技將開始向國內動力鋰離子電池龍頭公司的目標進軍。

一天前，安馳科技3GWh動力鋰離子電池項目二期開工儀式在江西上饒經濟技術開發區舉辦。該項目包括4億Ah高能量密度三元動力鋰離子電池產量和4億Ah磷酸鐵鋰動力鋰離子電池產量。

一個月前，安馳科技動力鋰離子電池一期2億Ah項目投產，該項目從開工建設到正式投產，僅歷時8個月，速度之快、效率之高，創造了上饒經開區項目建設的新速度，也刷新了行業項目建設速度的新紀錄。

作為安馳科技總經理，徐小明在鋰電行業有著近10年的從業經歷，從鋰離子電池材料到電池生產制造，從普通的研發工程師到上市公司的副總裁，他見證了國內動力鋰離子電池從無到有的成長歷程，也積累了電池制造管理的一手相關相關經驗。

△安馳科技總經理徐小明

頭頂國家引進人才的謝佳則是徐小明的搭檔，他的職位是安馳科技首席技術官，斯坦福大學畢業后，謝佳曾在美國陶氏化學有4年多電池研發經歷，回國后，和當年一同參加奧林匹克競賽的隊友徐小明成為同事，多年的同學和同事情誼，讓兩人的配合顯得默契又從容。

△安馳科技首席技術官謝佳

除了擁有徐小明和謝佳領銜的技術團隊，安馳科技的背后還有來自江西博能集團的資本背景，同時，作為江西的新能源產業發展重鎮，上饒市正在建立以新能源車企和動力鋰離子電池公司為核心的上下游產業鏈集群，通過區域集聚化來加快新能源產業推進。

徐小明和謝佳的一致判斷是，技術、資本、產業鏈的疊加優勢正在成為安馳科技‘越獄’的底氣，這將推動其沖擊國內動力鋰離子電池產業現有格局。

搭上末班車

事實上，有關從2016年才開始進入動力鋰離子電池行業的安馳科技而言，時間點切入已經略晚。

過去的幾年，在政策和資本的裹挾下，國內動力鋰離子電池領域的投資布局風潮涌動，但與此同時，盲目投資導致的中低端產量重復建設開始讓行業出現結構性過剩。

“安馳科技的布局盡管有點晚，但正好避開了產業前期市場、技術、產品等方面存在的混沌和無序，并在前期就將政策的調整納入到產品設計規劃中。”

徐小明向高工鋰電介紹，相有關其它提早布局的同行，安馳科技的一期項目在設計時就已經將去年政策的調整考慮到，并提前在產線設計、產品規劃上進行了儲備，以其一期投產的磷酸鐵鋰離子電池來看，其系統能量密度已經達125wh/kg，在行業內位居前列。

而為了能夠在產品上能滿足未來幾年的市場變化需求，徐小明和謝佳從產線裝備、制造管理、產品研發儲備等方面進行了大量的投入。

△安馳科技自動化產線

在產線裝備上，圍繞控制系統,基于自動化設備,機器人機械手，MES系統，智能物流等，安馳科技組建了全自動化、數字化生產線，實現了全鏈條智能制造技術。

在制造管理上，對產品流程設計和生產控制體系進行了全面升級，導入了全生命周期追溯系統，通過對供應商物料信息、制造過程信息、設備信息、質量信息及倉儲信息的系統性采集，實現從客戶訂單、生產批次到裝配物料批號的全面跟蹤，進而實現產品全生命周期信息的追溯。

在產品研發及儲備上，安馳科技從成立起就明確了生產一代、研發一代、儲備一代的思路。

謝佳向高工鋰電介紹，安馳科技已經確定了四代產品發展路線，第一代為磷酸鐵鋰，通過工藝創新，已經投產的一期項目磷酸鐵鋰離子電池能量密度達到160wh/kg，PACK能量密度可達125wh/kg；2017年底將推出三元體系動力鋰離子電池，能量密度將超過180wh/kg,2019年，通過材料和工藝革新，安馳科技將推出“高鎳＋硅碳”體系電池，與此同時，安馳科技還在積極儲備研發鋰硫/鈉電/全固態等下一代電池。

△安馳科技第一代磷酸鐵鋰電動力鋰離子電池包

“有關進入動力鋰離子電池領域的時機，安馳科技已經有點晚，但非常幸運的是，憑借著資本、技術等多方面的配合，安馳科技最終搭上了末班車，并有望在2017年駛入高速發展快車道。”

在謝佳看來，2017年開始，動力鋰離子電池行業的投資門檻變得越來越高，給新進入者的大門已經逐步關閉，整個市場開始進行洗牌和升格，中低端產量將面對淘汰，在產品技術上無法跟上市場需求的公司將面對出局的命運。

有關整個動力鋰離子電池市場格局，也在呈現新的變化，寧德時代和比亞迪作為第一梯隊已經很難動搖，而在第二梯隊，隨著包括北京國能、江西孚能、安馳科技等新勢力的追趕，現有的幾家公司格局將很有可能會被打破。

“隨著市場趨向成熟，未來國內動力鋰離子電池公司不會超過25家。”在謝佳看來，搭上末班車的安馳科技，將憑借于自身在技術、管理、人才團隊等方面的后發優勢，向動力鋰離子電池第二梯隊進擊。

而根據徐小明有關安馳科技制定了詳細的戰略規劃，2017年電池產量達到10億Ah，銷售1億Ah，實現銷售收入6.5億元；2018年產量達到25億Ah，銷售10億Ah，實現收入55億元；2019年產量達到40億Ah，銷售25億Ah，實現收入130億元;2020年產量達到50億Ah，銷售40億Ah，實現收入200億元。產銷規模進入行業前三位。

加速‘越獄’之路

一期產線正式投產后，安馳科技的市場開拓也在加速推進。

徐小明向高工鋰電表示，一期項目以磷酸鐵鋰產品為主，目標重要還是商用車領域，前期將重要會集中于上饒本地的客車做配套，在此基礎上向國內主流商用車公司延伸。

“一期項目的產量規模并不大，重點是希望不斷優化產品和訓練培養隊伍，二期項目產量將會是一期的4倍，產品也將會更具競爭力，目標市場也將由商用車逐步向乘用車領域過渡。”

根據規劃，安馳科技的二期三元動力鋰離子電池項目將會于2018年二月投產，屆時，其將重點發力A級新能源乘用車市場配套。

徐小明和謝佳的一致思路是，隨著政策趨向穩定以及市場認知度的提升，消費市場有望在未來幾年大規模地啟動，就乘用車領域來看，隨著成本的不斷下降，二三線城市中有關10萬左右的A級新能源汽車的需求有望出現爆發性上升，這將會給國內動力鋰離子電池公司帶來巨大的機會。

在客戶選擇上，安馳科技提出“5-5-25戰略”，乘用車上，重要將聚焦于北汽、眾泰、吉利、上汽、江鈴等5家領頭車企；在商用車上，將重點聚焦宇通、中通、金龍、北汽、上汽；在此基礎上，還將重點拓展15家Top20客戶。

有關可能面對的市場競爭，徐小明坦言，新能源汽車產業的競爭靠單打獨斗已經過去了，現在要靠產業集聚化的發展，這個未來也是安馳科技能夠在國內動力鋰離子電池產業中突圍的關鍵。

事實上，圍繞于新能源汽車產業鏈的上下游布局，江西的區域集群效應正在逐步凸顯，初步形成了包括上游材料、電池、整車等在內的完整產業鏈，僅在上饒，就形成了包括漢騰汽車、上饒客車、愛馳億維、安馳科技等多家車企和核心零部件公司。

博能集團董事長、安馳科技董事長溫顯來向高工鋰電表示，依托于江西正在形成的新能源汽車產業鏈集聚化趨勢，安馳科技將緊跟趨勢、充分把握好風口，在產業變革和挑戰中，不斷探索新能源汽車產業鏈新機會。