隨著政策的推進以及下游需求的刺激，動力鋰離子電池行業的上市公司紛紛加大了產量上的投資。

統計數據顯示，2016年底我國動力鋰離子電池產量為101GWh，預計至2017年年底規劃總產量將達230GWh，同比上升127%。

鋰電大數據尋訪發現，今年上半年已有超過20家上市公司公布了動力鋰離子電池擴產計劃，同比新增133%。

例如，寧德時代總裁黃世霖曾表示，去年七月，公司鋰離子電池產量已達到7.5GWh，接下來每年產量翻番。到2020年底，希望總產量達到50GWh。

例如，比亞迪目前動力鋰離子電池產量為16GWh，其青海的電池廠建設也在有條不紊的進行中，預計建成后產量將達10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰離子電池布局，2017年新增三元電池5-6GWh。至2020年，預計總產量將達到40GWH。

從歷史來看，任何一個大的行業崛起，設備廠商均是直接受益者，方向型龍頭公司往往誕生于此，如基建投資周期誕生了三一、中聯等設備龍頭。

順藤摸瓜可發現，我國鋰電設備生產廠家正在悄悄地崛起，他們今年的訂單普遍飽滿。

首先，新能源整車公司對動力鋰離子電池要求的提高，以及國家政策的趨嚴，推動著電池設備的迭代升級，且有加速之勢。

其次，電池生產設備每2~3年就要迭代一次，假如不對舊的設備改造升級，在市場上就會失去競爭優勢。

最后，新能源汽車財政補貼等相關政策對電池能量密度、續航里程的要求，也會出現連鎖反應，傳導至電池設備領域，促使電池公司對設備做出相應調整。

根據起點研究(SPIR)統計，2016年我國鋰離子電池電芯設備規模為75億元，同比上升超過100%。其我國產設備占55億元。

例如，CATL致力于用我國設備做世界一流產品。從核心供應鏈可以看出，CATL并沒有采用盲目進口，目前已經形成了包括設備、材料等在內的完善的國產供應鏈體系。CATL設備的國產化率是86%。

起點研究(SPIR)預計未來國產比例還將提升。

起點研究(SPIR)稱，目前動力鋰離子電池的產量和性能，遠不能滿足終端電動汽車及儲能市場的新增需求，未來3-5年將是鋰離子電池設備高速上升期。

在市場上，我們可看到，日韓等進口設備是國產設備價格2~10倍，但在個性定制化、產品靈活適用性、后期維護更新等方面，國產設備已經更具優勢。

另外，我們不應只看到某些公司從日韓進口設備，其實，當前的情況是，我國鋰電設備廠商以其高性價比，正在悄悄地進入了日韓電池市場。

我國鋰電設備制造業已然崛起。