汽車強國夢的核心在零部件，新能源汽車是未來的發展方向，關鍵零部件配套體系是走傳統汽車的老路還是演變出新模式，成為業界關心的焦點話題。在某“峰會”上，行業人士圍繞“供需協同與技術升級”這一主題展開了一番熱烈討論。

自給自足和外部配套并存

在新能源汽車產業發展過程中，行業形成了兩種動力鋰離子電池的配套形式，一是大型汽車公司自己建設電池生產廠，這種情況在跨國公司中比較常見；二是動力鋰離子電池公司為多家車企供貨，這種情況在國內公司中比較普遍。

特斯拉是全球著名的電動汽車制造商，松下為其供應電池。據悉，松下一直是特斯拉ModelS、ModelX的電池獨家供應商，其新品Model3的動力鋰離子電池也由松下獨家供應。此外，特斯拉還與松下合資在美國內華達州建立Gigafactory超級電池廠，該廠規劃產量35GWh，于今年初實現量產。

大眾汽車曾舉辦全球電池供應招標會，據稱真實目的是為自己生產動力鋰離子電池收集資料。國內一家電池公司負責人告訴記者，大眾汽車有關打造電池廠雄心勃勃，有消息稱他們可能投資100億歐元在德國薩爾茨吉特建造電池廠，為實現2025年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎。

奔馳已經有自己的電池廠，近期將投資約5億歐元擴大規模，屆時產量規模是現在的4倍。

在國內汽車公司中，比亞迪擁有自己的電池生產廠，分布在惠州和深圳，深圳坑梓基地產量為10GWh，惠州基地產量達2GWh，今年深圳坑梓基地還將新增產量6GWh。

國內其他汽車制造商重要依靠外部公司供應動力鋰離子電池。《動力鋰離子電池藍皮書：我國新能源汽車動力鋰離子電池產業發展報告（2017）》顯示，2016年我國新能源汽車產量為51.6萬輛，213家電池公司供應配套服務，有些公司與多家電池供應商形成配套合作關系，例如，北汽新能源的電池供應商包括國軒高科、孚能科技、普萊德等。

國內配套供應環節問題多多

動力鋰離子電池的配套情況與傳統汽車的發動機供貨關系非常相似。發動機是傳統汽車核心零部件之一，跨國車企基本均自己生產發動機，國內排名前列的乘用車公司也是如此。在商用車領域，無論是客車還是卡車公司，極少自己擁有發動機廠，玉柴、濰柴等發動機專業制造商為他們供應產品。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在峰會上說：“動力鋰離子電池與發動機都是核心部件，關系到市場競爭力。乘用車的產量動輒上百萬輛，比較容易分攤發動機研發成本。在汽車產品研發中，發動機研發費用占比較高。客車或者卡車的產量與乘用車不在一個量級。假如商用車公司自己生產發動機，研發費用分攤到產品上，價格會很高，反而導致產品競爭力下降。”

我國新能源汽車發展處于初級階段，雖然產銷量位居全球第一，但每家公司的產量較小，從車型上細分，產銷量體現不出規模效應。王秉剛表示：“電池公司的投資成本很高，研發費用不亞于發動機，目前，這么高的成本，沒有哪家整車公司能夠單獨消化。”事實上，我國新能源汽車銷量排位靠前的比亞迪也悄悄變革，今年已把電池板塊剝離出來，不僅自給自足，而且要為其他公司供應電池產品。

我國動力鋰離子電池的配套問題不僅體現在規模效益上，整車公司“不健康”的市場競爭策略也造成很多問題。我國汽車技術研究中心副主任吳志新直言：“有些汽車制造商把價格放在第一位，哪家公司的電池價格低就用哪家公司的產品，并不是把質量和技術水平作為優選項；有些汽車制造商每年對配套電池降價幅度過大，嚴重挫傷電池公司的積極性。新能源汽車享受補貼政策，有些車企只想借此‘撈一把’，在電池配套上很不規范。”

在峰會現場，還有行業人士告訴記者，電池配套領域出現的種種問題進一步影響了電池管理系統（BMS）的研發。每家電池公司都有自己的技術特點，要專門的BMS應對使用中出現的問題。BMS的研發要長期的相關相關經驗積累。整車公司配套電池數量繁雜，導致BMS難以做精。

“僧多粥少”不會長期存在

統計數據顯示，2016年，我國動力鋰離子電池單體配套量在0.1GWh以上的公司共有31家，總配套量為26.73GWh，占比95%，其他100多家電池公司分享5%的“蛋糕”。不過，“僧多粥少”的現象不會長期存在，市場洗牌在所難免。

未來，動力鋰離子電池領域將呈現什么格局？吳志新表示：“電池行業洗牌會淘汰技術落后以及管理不規范的公司，電池配套的兩種方式仍將存在。”

吳志新曾考察上汽通用，發現這家車企在研發動力鋰離子電池。他就此詢問上汽通用的負責人是否準備生產電池，得到回答：“我們不生產電池，但我們要做聰明的買家。”

事實上，動力鋰離子電池是不定型的部件，技術發展存在許多不確定性，公司和研究機構正在尋求突破技術瓶頸之道，新技術層出不窮。現在市場上領先的電池公司或許在新技術面前將變得優勢不再。上汽通用的技術人員告訴記者：“我們不生產電池，但要懂電池，甚至要比電池公司研究得更深。”

寧德時代為國內多家整車公司供應電池，前不久與上汽組建合資公司。在吳志新看來，這并不是偶然，他表示：“寶馬在寧德時代電池技術進步中發揮了重要用途。雙方的前期溝通長達2年，寶馬的工程師努力幫助寧德時代提升質量，寧德時代不斷按照寶馬的要求進行改進。”