動力鋰離子電池作為新能源汽車的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車的品質(zhì)和性能，換言之，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強大關(guān)鍵在于動力鋰離子電池。把發(fā)展動力鋰離子電池作為一個長期戰(zhàn)略，實現(xiàn)新能源車市場產(chǎn)銷的可持續(xù)上升，我國動力鋰離子電池贏得全球話語權(quán)的時間將不遠矣。

近日，新能源與儲能運行控制國家重點實驗室副主任來小康在某會議上發(fā)表了《有關(guān)梯次利用動力鋰離子電池應(yīng)用的一些思考》的演講。

以下是發(fā)言實錄：

今天，我從三個方面的交流一下梯次利用的問題，第一個動力鋰離子電池梯次利用的意義和爭議，動力鋰離子電池梯次利用要澄清的問題，這是我重要想覺得可能我們從事這方面工作的同志可能要把這些弄清楚才好做，第三個是介紹一下我們做的工作和我最近到國外看了一下所做的工作。

我們說爭議有沒有意義？昨天有專家也提，今天也有專家提，梯次利用的意義，當(dāng)然，那么多動力鋰離子電池下來，那么多的量，將來儲能就靠梯次利用電池了，別的電池又貴，只有等著這個大批量的電動汽車退役電池來頂儲能。還有一種說法是完全相反，梯次利用一點經(jīng)濟價值都沒有，根本不可能，偽命題。實際上它的爭議點就是這兩個事兒，從業(yè)內(nèi)人來說，是關(guān)系到遞次利用電池能不能安全使用。我們要篩選、分選、重組、找合適的場合、安防措施等等這些，這些都是花錢。那邊說了電池講價的速率是這么多這么快，你等梯次利用比那些貴了，你還用什么啊？這就是爭議。

要澄清的這些問題，我覺得要這些問題要弄清楚以后，才能回答我們一開始那兩個爭議，首先說，利用什么電池？我們是不是就是說退役80%就要梯次利用，是這個概念嗎？我老想把遞次利用電池和人的退休以后反聘聯(lián)系起來了，因為我也快到60了，我也面對這個問題，我就琢磨著，誰用我啊？他怎么用我啊？是不是我少干點活了，你就算梯次利用了？那個老板肯定會琢磨琢磨，你這個前60年活的是怎么個狀態(tài)？我就用你？或者你帶多少病過來了？我也直言不諱的說，我聽到有這種說法，就是說80%就用，有些廠出來的產(chǎn)品水平不高，或者說是次品，次品叫梯次利用嗎？80%是沒到這個額定容量，那叫梯次利用嗎？那和正常退休是相同的嗎？那是次品。我們說一個電池，我們不號稱它循環(huán)3000次到80%，你拿著遞次利用電池有這個數(shù)據(jù)嗎？假如它1000次就到80%了，你敢用嗎？你能用嗎？所以這個事兒首先要弄情況，所以我們現(xiàn)在苦的是什么？我們大多數(shù)從業(yè)者拿出來的都是黑箱，前面都不了解，我們希望通過破解黑箱從一個點上就能判斷它后續(xù)延壽多長時間這個難度太大，而且這樣做的話，有可能檢測費用比你那個遞次利用價格還高。你說有一個人說我準(zhǔn)確反聘他，我不了解他以前怎么樣。遞次利用一定是經(jīng)濟性的，經(jīng)濟上不合算根本就不要，你就買新電池吧，這些問題必須得想。

另外現(xiàn)在有些結(jié)論不好下就在這兒，現(xiàn)在拿的電池能不能梯次利用？2012年以前的電池我想都不想，2012年以后我還給得看看是不是一線廠的電池。否則根本就不要去考慮，就是我們2012年前，或者說這個時間地點并不嚴格，但是那個電池沒有經(jīng)過大規(guī)模批量化的自動化生產(chǎn)線出來的電池，你去用它？我有相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，體檢合格了，什么容量，這些都合格，一裝上去沒幾天，沒用多長時間，分散非常快，很快就不行了。

第二個，單體還是模組？誰都了解模組最省事兒了，多好啊，國家好多工程也是這樣的，我們行不行？你清楚不清楚？電池組到衰減80%以后，有的電池組同一批的出廠了，有的一兩年就出來了，就是80%了，有的四五年都到80%，你是不是認為這個爐里的電池全都廢了，單體是不是有必要去挑一下？我覺得這個事兒再琢磨了，18650我覺得這個沒必要再挑了，我們國家的電池有100Ah，有200Ah，這個時候你覺得不值得挑一挑嗎？因為我提出這個問題就是說，我在寫指南公示的時候，有的同事，就是我們業(yè)內(nèi)同事提出過我這個問題，我覺得現(xiàn)在下結(jié)論還是早，情況太復(fù)雜。

第三個安全的判斷及防護措施。這個安全的問題，按道理說，我們都了解，一個產(chǎn)品的安全應(yīng)該走一個U型線，安全事故率比較高，后來又下來了，但是到后期又上去了，誰都了解是這樣，但是遞次利用的安全性和剛出廠的安全性是不相同的。

再一個再利用后分散性，這是最困擾大家的，將來假如大家真正做過的話，尤其規(guī)模應(yīng)用的話，這個會很困擾。一上沒多長時間散了，這個事兒怎么解決？怎么判斷？我們現(xiàn)有的技術(shù)根據(jù)那些指標(biāo)進行重組，能解決問題嗎？這個工作，因為這個工作確實還沒有結(jié)論，假如都成熟了那是產(chǎn)業(yè)化的事兒，恰恰這些都問題都不清楚。

再利用價值的評估，這個也確實是新課題，我就說電動汽車對它的價值評估很簡單，或者說相對簡單，就是續(xù)駛里程，加速的能力，無非一個功率和能量，是吧？遞次利用不相同，儲能五大類17項使用方法，那可以，你在這兒用不了，在那兒可以用，你用不了削峰填谷我是不是備用電源可以用？這樣的話評估的價值就不相同了，這樣一句話說清楚也不清楚，所以要做研究，所以我們做指南的時候都做了未定的事兒提出來，我也希望我們業(yè)內(nèi)的同事，通過自己的工作逐一把這些問題能夠回答。

看看我們做的一些工作，國內(nèi)我們確實做過25千瓦，100千瓦時，2008年研發(fā)的，做了很多工作，運行下來很不理想，不能細說，反正我也不好意思說，也別以這個作為結(jié)論，因為2008年的時候，那電池怎么做的？十年前，我們從事這個行業(yè)的人都應(yīng)該了解，不能作為依據(jù)。

后來我們又再做了，這個就好得多，比亞迪的，大概2011年、2012年，他給我們推的電池，我們在做，我相信它的做法是比較好的。這是國內(nèi)的情況，這是我們做的，所以我們現(xiàn)在初步的結(jié)論，就是這樣，2012年以前的電池免談，后面的還得自己研究。

這是國外的，國外的這樣?xùn)|西讓我們看出來有幾個東西讓我們借鑒一下，這是在美國微網(wǎng)示范站的遞次利用，是寶馬主導(dǎo)的I3的電池，兩種用法，一種隔在集裝箱里，整包電池裝進去，還有一種，我待會兒鐵壁子里頭，然后這個鐵壁子，頂上是光伏，外頭是充電機，光伏下來給這個遞次利用電池充電，然后這個遞次利用電池呢，然后再給充電樁充電，從這個我就看出來，參加這個項目的電動汽車廠，電池本身是他運行的情況他了解，第二它沒說，但是我看出來了，這個東西不是沒講究，兩米多高，密密麻麻的，我連蘋果手機都塞不進去，為何？我個人覺得，它對它的安全性，這個公共場合，這個是集裝箱封著的沒事兒，公眾場合下這個是不是安防措施？

再一個，我們看，這是今年要投運的世界上最大的遞次利用的項目，是奔馳13兆瓦時遞次利用，我覺得有幾個事兒挺有意思，一千輛smart，就是17.6兆瓦時，我們按說80%退役，就是應(yīng)該14多兆瓦時，他用了13，這個告訴我們遞次利用這件事兒還是可行的。

后面也是研究做這些，你看它的目的，就是怎么往下走，怎么能回報這些東西，就是我們關(guān)心的經(jīng)濟性，值得不值得用那些經(jīng)濟他都希望在這個上面得到答案，也就意味著現(xiàn)在沒有答案！剛才我說的那些問題，可能但是都要要大家認識，我也希望和大家共同努力，包括申請國家項目，大家了解國家項目已經(jīng)公示了，但是還沒有最終批下來，以批下來為準(zhǔn)，假如批下來，也希望項目申請單位和我們業(yè)內(nèi)的同事共同努力把這個事兒做好。