我國作為全球最大的新能源汽車消費市場，國外車企也一直覬覦著我國市場，總在伺機尋找下口的目標。

不同于大眾、奔馳等一眾車企在法蘭克福車展上大肆宣揚電動化戰略，寶馬、通用這兩家傳統車企的巨擘，已悄然亮出在我國謀劃電池業務的豐碩成果。

華晨寶馬電池中心十月落成

近日，有媒體從華晨寶馬官方獲悉，其位于沈陽的高壓電池中心將于十月二十四日正式揭幕。

據了解，項目總占地面積6480平方米，投資32413萬元，產品為G38高能量電池組（用于全新一代寶馬5系），年產3.3萬套。高壓電池中心投產后，寶馬將成為首家在我國建立高壓電池生產線的跨國車企。

有關此，一位不具名鋰離子電池業內人士表示，“華晨寶馬此舉會不會對寧德時代有所影響”。事實上，今年七月份，華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德在一次采訪活動中表示，寶馬已經聯合寧德時代開發實現了電芯、電子電器等在內的高壓電池包全流程開發和驗證。

從這一層面上來說，十月落成的華晨寶馬沈陽高壓電池中心或許還有著寧德時代的助力，而高壓電池中心的落成是寶馬在華電動化戰略的加速器，將進一步擴大寶馬在我國新能源市場的競爭優勢。

通用上海PACK廠年底投產

九月二十二日，通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗?博拉（被盛贊為汽車圈的“超級瑪麗”）出席在上海舉辦的通用我國新聞公布會。

通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗?博拉（MarryBarra）

除了介紹其通用在2020年之前至少會向我國推出10款新能源車外，“超級瑪麗”還透露，上汽通用旗下的電池組裝廠預計今年年底正式投產。

不顯山不露水，“超級瑪麗”更是著重強調：已經將抓住我國新能源汽車市場提行動日程了。筆者認為，這個去年八月與上汽共同投資17.2億元建設的鋰離子電池組裝廠，只是通用在華電動化戰略的第一步棋。

值得注意的是，該廠建成后還將為通用在全球生產的新能源車配套鋰離子電池組。

覬覦我國市場，本土電池公司受脅

2016年我國電動汽車銷量達到35.2萬量，同比上升69%，而全國乘聯會秘書長崔東樹預計2017年我國新能源汽車銷量達70萬臺。不得不說，我國新能源車市場蘊藏著巨大的商機與潛力。

目前，海外車企品牌正虎視眈眈地盯著我國市場，有些以合資的方式進入我國市場，例如以上提到的寶馬和通用；有些在伺機而動，一方面做著技術和量產的準備，另一方面在耐心等待我國市場的培育，以及我國對新能源補貼政策的結束。

無論是哪一類型，新能源車企最核心的技術仍是動力鋰離子電池，因為電動汽車所有的難點幾乎都與電池有關，包括續航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。因而寶馬、通用自建了電池組裝廠，逐漸弱化本土電池公司的影響力。

盡管目前只是電池組裝，還沒有涉及到電芯技術，但反過來思考，假如這些跨國車企掌握了電池成組的核心技術，那么電池公司所產的電池有關它們來說只是一個重要的零部件。

就好比新能源汽車業內標桿特斯拉，它們也不是自己生產電池，而是采用松下供應的產品自行成組，甚至還建立了自有的超級電池廠，這些都是為了不過度受制于電池公司而做的努力。

不過特斯拉也由此奠定了自己的強者地位，松下正是有賴于特斯拉這個獨家汽車客戶，松下截至六月份的本財年第一季度實現營業利潤839.3億日元(約合7.5893億美元)，較上財年同期的718.1億日元上升16.9%。

從另一個層面來說，此前特斯拉進軍我國市場的唯一的障礙是電動汽車的國產化，而從目前的情況來看，競爭對手寶馬、通用不僅早早進入我國市場，甚至已經開始大力謀劃電池業務，特斯拉會否擔憂我國市場提前被對手瓜分？

不過值得注意的是，據知情人士透露，要求外國汽車制造商必須與一家我國公司合作的規定有可能會放松。也就是說，我國并不排除未來將允許外資公司在無需與我國公司合資的情況下，在自由貿易區生產電動汽車。

那么，特斯拉進軍我國的時間表會不會加快呢？

鋰電大數據了解到，今年年底，特斯拉有可能揭露具體的建廠合作和國產化細節，我們將拭目以待。

總的來說，我國電池公司要引起重視，目前無論是新能源車市場，還是上游的動力鋰離子電池及PACK環節，格局確定尚需時日。在此過程中，跨國車企肯定會伺機而動，不要到最后自己花費巨額補貼培育出來的“孩子”，輕易地被跨國車企奪走，坐享齊人之福。