根據(jù)國務(wù)院的規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)量力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量突破500萬輛。另外，英國《金融時報》旗下的宏觀研究服務(wù)機構(gòu)MedleyGlobalAdvisors匯編的估測數(shù)據(jù)，到今年底將有超過200萬輛電動汽車在路上行駛，較2015年上升60%。按照目前的上升速度，到2020年全球電動汽車保有量將上升9倍，達到2000萬輛。

相對應(yīng)電動汽車的市場規(guī)模，動力鋰離子電池的規(guī)模也是水漲船高：2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達到7.85萬輛，同比上升348%，對動力類鋰離子電池的需求達到2.8GWh；2015年國內(nèi)新能源汽車銷量達到37.9萬輛，同比上升382%，預(yù)計對動力類鋰離子電池的需求約11.2GWh，該市場規(guī)模近300億元。若2020年我國新能源汽車產(chǎn)量達到100萬輛，則對應(yīng)動力類鋰離子電池市場規(guī)模有望超過1000億元。

蛋糕這么大，人人都想搶得一塊。在“雙積分”政策執(zhí)行時間表公布后，整車廠對未來布局，希望將電動汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。

車和家投產(chǎn)鋰離子電池廠

上個月二十七日，車和家宣布其電池廠正式投產(chǎn)。該廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動化率100%，整個廠的自動化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產(chǎn)30萬個電池包。

同時，車和家也是新造車勢力中，第一家正式對外宣布投產(chǎn)鋰離子電池廠。不過，將動力鋰離子電池核心技術(shù)掌握在自己手里，在未來汽車行業(yè)的發(fā)展中，是非常重要的。而且，從國際車企的布局來看，甚至寶馬、通用、奔馳等也都在籌劃自建電池廠。

回過頭來看，車和家并非唯一一家選擇自己做電池包的新興造車公司，高工鋰電獲悉，包括蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等都在布局或者規(guī)模自建電池包廠。

東風持股寧德時代

近期，東風持股了寧德時代，而且目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。這是據(jù)東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所講。

其實，早在2016年底，東風便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。布局動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，東風走的是這樣的一條路：通過資本入股電池公司。

北汽30億布局建電池廠

兩年前，北汽新能源投資約30億元啟動動力鋰離子電池項目，規(guī)劃動力鋰離子電池產(chǎn)量達到5G瓦時。

上汽布局動力鋰離子電池

今年五月，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家公司：時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。

總結(jié)來說，當前我國車企在電池領(lǐng)域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如新造車勢力車和家；一種是與電池公司合作，比如上汽；還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風。

一方面，雙積分政策執(zhí)行時間表的公布，仿佛給各大車企戴上了緊箍咒，新能源汽車的銷量必須達到一定量。另外，在新能源汽車領(lǐng)域，一直存在由于動力鋰離子電池供應(yīng)不足導(dǎo)致車輛生產(chǎn)受限的情況。所以，車企布局動力鋰離子電池領(lǐng)域，不失為明智的選擇。就像東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說的：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”