我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著“‘雙積分’即將落地”、“國(guó)內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表”雙料炸彈的引爆，新能源汽車業(yè)平地響起一聲驚雷，“漲”聲一片。而與此同時(shí)，新能源汽車退役動(dòng)力鋰離子電池該如何處理，新能源汽車究竟是否環(huán)保等問(wèn)題再次被公眾提出，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

目前有關(guān)退役動(dòng)力鋰離子電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認(rèn)可的兩種互補(bǔ)性辦法。但相較于“拆解回收、變廢為寶”這種簡(jiǎn)單粗放的辦法，“玩具車用完，遙控器還能用”的梯次利用卻像是遇到了“后媽”，分外不受市場(chǎng)待見。

不少專家學(xué)者表示，動(dòng)力鋰離子電池梯次利用想要市場(chǎng)化，要解決兩個(gè)難題：一是退役動(dòng)力鋰離子電池的安全性問(wèn)題；二是退役動(dòng)力鋰離子電池篩選檢測(cè)的成本問(wèn)題。然而“魚與熊掌不可兼得”，長(zhǎng)久以來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池梯次利用被扣上了“示范性工程”的帽子，市場(chǎng)處境非常尷尬。

但有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用也許真的是我們想錯(cuò)方向了。

傳統(tǒng)的梯次利用模式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，電池公司要對(duì)外出售這些退役電池就必須要對(duì)“黑箱”的動(dòng)力鋰離子電池出具質(zhì)量檢測(cè)，難以回避“魚與熊掌”的問(wèn)題，也讓退役電池梯次利用的局限性暴露了出來(lái)。最近有人提出了通過(guò)“租賃服務(wù)”的形式讓退役動(dòng)力鋰離子電池重回市場(chǎng)，這種大膽的設(shè)想又能否行得通呢？

為此電池我國(guó)網(wǎng)特意采訪了猛獅科技新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰。李俊峰表示，由于退役動(dòng)力鋰離子電池存在諸多不確定性，售賣未經(jīng)檢測(cè)的退役動(dòng)力鋰離子電池有悖商業(yè)道德，而對(duì)這部分電池采取租賃是不錯(cuò)的選擇。但由于退役的動(dòng)力鋰離子電池組的故障概率存在較大不確定性，想要延長(zhǎng)它們的使用壽命，后續(xù)的市場(chǎng)服務(wù)是這種模式落地的關(guān)鍵！

據(jù)了解，目前猛獅科技旗下的天津科潤(rùn)和天津猛獅，已經(jīng)積極參與到該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)之中。天津科潤(rùn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是鋰離子電池租賃及后市場(chǎng)服務(wù)和共享汽車代維服務(wù)；天津猛獅的主營(yíng)業(yè)務(wù)是鋰離子電池回收、梯次利用及還原再生加工。二者珠聯(lián)璧合，為退役電池的租賃服務(wù)創(chuàng)造了先決條件。

李俊峰認(rèn)為，退役動(dòng)力鋰離子電池存在一定的局限，將梯次利用電池的市場(chǎng)定位在通信和電力的備用電源上的做法并不明智，通信運(yùn)營(yíng)商、國(guó)家電網(wǎng)因?yàn)椤巴ㄐ虐踩薄ⅰ半娏Π踩钡囊螅痪邆浯笠?guī)模使用這類電池組做備用電源的條件。他認(rèn)為，將梯次利用的電池作為集體或個(gè)人的戶外活動(dòng)備用電源、廠的峰谷調(diào)節(jié)儲(chǔ)電系統(tǒng)、小型交通工具的動(dòng)力源更為適合。在上述方面，相較于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池、液流電池，梯次利用的動(dòng)力鋰離子電池不僅有較小的重量和體積，更加有顯著的使用成本優(yōu)勢(shì)。通過(guò)前期的投放嘗試，市場(chǎng)反應(yīng)良好。

事實(shí)上國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的首批退役高峰即將到來(lái)，退役動(dòng)力鋰離子電池的管理和存儲(chǔ)問(wèn)題將成為電池公司的一塊心病。從資源利用角度來(lái)看，將退役電池拆解作為原料回收有關(guān)電池公司而言其實(shí)是一種變相的虧損。對(duì)此猛獅科技提出：由類似于科潤(rùn)這樣的第三方服務(wù)商與電池廠合作，共同開展梯形應(yīng)用電池的租賃業(yè)務(wù)。電池廠負(fù)責(zé)供應(yīng)產(chǎn)品和維修配件，第三方服務(wù)商供應(yīng)租賃渠道和電池的客戶端維修、維護(hù)服務(wù)，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進(jìn)行收益分配。假如這種模式真的可行的話，這樣的第三方“租賃服務(wù)”公司將為電池公司創(chuàng)造一筆不小的收入。

據(jù)李俊峰介紹，通過(guò)天津科潤(rùn)的維修維護(hù)服務(wù)，最少能延長(zhǎng)電池組30%的使用壽命。天津科潤(rùn)采取8：2的分成方式進(jìn)行利益分配，80%租金歸屬電池公司，保證電池公司充分盈利；同時(shí)用第三方平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，再?gòu)暮笫袌?chǎng)創(chuàng)造20%的盈利點(diǎn)。李俊峰表示，由于模式的創(chuàng)新性，目前天津科潤(rùn)已經(jīng)開拓了兩個(gè)全國(guó)性的渠道：一個(gè)是儲(chǔ)能產(chǎn)品的租賃渠道；另一個(gè)是小型電動(dòng)交通工具電池組的租賃渠道，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

李俊峰介紹說(shuō)，在相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)單位的大力支持下，天津科潤(rùn)將繼續(xù)開展全國(guó)性的共享汽車的代維服務(wù)；為汽車公司和電池公司，供應(yīng)新能源汽車電池組客戶側(cè)的代維服務(wù)。通過(guò)服務(wù)與汽車公司和電池公司建立起緊密合作關(guān)系。汽車退役電池組，原廠家要的，科潤(rùn)服務(wù)體系幫公司返廠；電池廠不要的，天津猛獅負(fù)責(zé)接收，科潤(rùn)的代維服務(wù)體系是這種模式的重要渠道。

“租賃和服務(wù)”是這種模式的“一體兩翼”，而“服務(wù)”作為整個(gè)模式的重中之重,關(guān)系著整個(gè)模式的落地。李俊峰表示，天津科潤(rùn)與天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)合作建立了專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)校，天津校區(qū)的規(guī)劃是：年培養(yǎng)學(xué)生2000人，采用德國(guó)7：3工匠培訓(xùn)模式，學(xué)員帶薪學(xué)習(xí)，結(jié)業(yè)合格學(xué)員除委培學(xué)員外全部入職天津科潤(rùn)，培訓(xùn)對(duì)象是各種職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生，目前學(xué)校已經(jīng)開課。他堅(jiān)信職業(yè)教育所培養(yǎng)的源源不斷得維修維護(hù)人才，將成為猛獅科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而針對(duì)目前國(guó)家實(shí)行的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，李俊峰表示，這種模式的后市場(chǎng)服務(wù)不僅僅限制在維修、維護(hù)環(huán)節(jié)，還將要傳到至管理、追溯、配送、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)。目前天津科潤(rùn)自行開發(fā)了鋰離子電池追溯系統(tǒng)，可以和與上游的電池廠和下游的再生公司對(duì)接。整套系統(tǒng)含有電池組及電芯身份信息、狀態(tài)信息、流動(dòng)信息、應(yīng)用者信息等方面的管理，讓相關(guān)環(huán)節(jié)責(zé)任變得明晰起來(lái)。

李俊峰表示，由于此類第三方公司的贏利點(diǎn)是來(lái)自于自身的服務(wù)，所以公司應(yīng)當(dāng)專注于租賃及后市場(chǎng)服務(wù)，將自身服務(wù)做強(qiáng)。通過(guò)摸索，他總結(jié)出了一套“服務(wù)”的模板：有關(guān)集團(tuán)客戶，通過(guò)集中充電，充電采用控溫慢充的方式，結(jié)合定期保養(yǎng)手段保護(hù)電池，降低因充電帶來(lái)的安全隱患；而有關(guān)個(gè)人客戶，通過(guò)渠道運(yùn)營(yíng)商的換電平臺(tái)，定期召回電池進(jìn)行保養(yǎng)來(lái)提升電池的使用壽命。

李俊峰對(duì)電池我國(guó)網(wǎng)說(shuō)道，在新形勢(shì)下，“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”、“單打獨(dú)斗”的商業(yè)模式已經(jīng)落后，“抱團(tuán)取暖”、“各顯神通”才是公司發(fā)展的正道。猛獅科技作為全局理念的倡導(dǎo)者，保持著高度的開放性，而這種公司文化正是天津科潤(rùn)提出“雙贏”模式的源動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)

“不管是黑貓、白貓，能抓耗子的就是好貓”，梯次利用和拆解回收無(wú)論誰(shuí)能取得長(zhǎng)足突破，有關(guān)我國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略而言都是大有裨益的。除了猛獅科技，全國(guó)還有很多公司在從事類似的工作，隨著更多新模式的出現(xiàn)，動(dòng)力鋰離子電池回收也將取得更大的發(fā)展。