雖然我國汽車市場繼續8年位居全球第一，但是業內人士認為，我國汽車市場容量遠未飽和。尤其是新能源汽車，產業發展雖然面對挑戰，但是機遇更甚。目前，新能源汽車市場穩步上升，車輛電動化技術水平繼續提升，動力鋰離子電池瓶頸也得到了有效緩解。將來，燃料動力鋰電池汽車將成為發展的緊要方向。

我國汽車工業協會的數據顯示，2016年汽車產銷量分別達到2811.9萬輛和2802.8萬輛，繼續八年位居全球第一。2107年1-六月，汽車產銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別上升4.6%和3.8%。

我國汽車市場繼續八年位居全球第一，仍有提升空間銷量排名前十位的公司依次為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞，分別銷售316.81萬輛、184.50萬輛、159.95萬輛、142.95萬輛、111.85萬輛、96.35萬輛、55.02萬輛、46.07萬輛、36.15萬輛和31.46萬輛。上述十家公司共銷售1181.11萬輛，同比上升4.0%，高于行業增速0.2個百分點，占汽車銷售總量的88.5%，與上年同期相比提高0.2個百分點。

汽車在我國國民經濟的主導地位日益分明。2017年全年汽車銷量預計超過2900萬輛，但是與汽車發達國家相比，千人保有量還是120輛的水平，說明我國汽車市場容量遠未飽和，仍有一定的提升空間。

新能源汽車發展前景，機遇挑戰

2017年1-六月，新能源汽車產銷21.2萬輛和19.5萬輛，同比上升19.7%和14.4%。其中純電動汽車產銷17.5萬輛和16萬輛，同比上升30.4%和26.2%；插電式混合動力汽車產銷3.7萬輛和3.5萬輛，同比下降14.4%和19.7%。

1、挑戰：我國汽車產業的發展面對能源、環境、交通等方面的挑戰。

①能源方面，我國石油對外依存度達到了65%，其中汽車產業消耗占到了消耗總量的三分之一左右；②環境方面，全國緊要城市有九成以上出現了空氣質量超標，許多大中城市出現了霧霾等惡劣天氣；③大中城市，尤其是節假日里，交通擁堵問題已經是普遍現象。

2、機遇：全球汽車技術呈現“低碳化、信息化、智能化”發展趨勢。2016年八月份，我國公布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，提出汽車產業發展的總目標。

①汽車產業的碳排放要求越來越嚴，非得提升創新技術體系；汽車及零部件產業非得繼續創新、要求具備國際競爭力。

②汽車產業初步實現電動化轉型是時代的要求，新能源汽車成為主流產品是一個基本趨勢；③智能網聯汽車取得一系列成果，并有效普及使用是一個不可逆轉的趨勢。

一句話，我國汽車產業挑戰與機遇并存，卻是機遇大于挑戰。

我國新能源汽車保有量已是前列1、新能源汽車市場穩步上升：①我國汽車工業協會的數據顯示，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，占2016年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量達到100.4萬輛。2016年底，全國公共充電樁建設運營數量超過15萬個，充電基礎設施建設穩步上升。

②2017年1-六月，新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別上升19.7%和14.4%。其中純電動汽車產銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別上升30.4%和26.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4%和19.7%。

2、車輛電動化技術水平繼續提升：從趨勢來看，下一代車型上大量使用會使用的全新的一體化電動底盤、輕量化材料、智能化技術。自主的汽車公司保持了自己特點的電動化的技術路線。

①電動客車已經領先世界水平，具有增強的競爭力；②城市配送電動汽車，技術相對成熟，具有全面替代這個范疇的燃油車水準。

③A級，A0級電動乘用車，在二、三線城市已經到消費者普遍認可。b、C級乘用車在插電式技術與國際產品不相上下。

3、動力鋰離子電池瓶頸得到有效緩解2016年八月份公布的動力鋰離子電池技術路線圖也分別提出了比能量壽命、成本、安全性發展目標。我國緊要的動力鋰離子電池公司，比如比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產業鏈延伸。近幾年，我國動力鋰離子電池水平穩步提升，關鍵材料國產化進程加快。

①從性能上看，我國的鋰離子電池已經達到了160Wh/kg；②從成本看，電池原材料價格整體呈現下降趨勢，目前系統價格已經到15元/Wh；③為提升能量密度，降低加工成本，動力鋰離子電池公司開始加工大容量單體電芯，比如第一條21700圓柱形加工線已經在湖北開工建設。

燃料動力鋰電池汽車是發展的緊要方向隨著國際上現代、本田、豐田分別推出了商業化燃料動力鋰電池汽車產品，燃料動力鋰電池汽車初步進入商業化階段，2016年燃料動力鋰電池銷量達到2312輛，其中豐田銷售2039輛，緊要用于運營方面。我國也在能源、汽車、戰略新興產業等多項規劃中，將燃料動力鋰電池汽車作為將來緊要發展的技術方向。

①總體來看，我國已經基本建成燃料汽車動力基礎平臺，實現了百輛級的系統加工量力。

②在燃料動力鋰電池方面，我國也取得了一些核心沖破；在產業化方面，燃料動力鋰電池催化劑方面已經可以實現初步的產業化，燃料動力鋰電池電堆和關鍵部件可以實現批量加工制造。

③在燃料動力鋰電池系統方面，我國已經沖破了空壓機、氫瓶等關鍵部件。我國緊要汽車公司也在繼續推動燃料汽車的產業化。

我國新能源汽車產業推進方向及熱點問題1、我國新能源汽車產業發展總體目標①2016年，我國新能源汽車總體保有量超過100萬輛，到2017年底保有量將超過180萬輛；②到2020年和2025年保有量分別超過500萬輛超過2000萬輛；③2016年充電樁達到15萬個，目標到2020年和2025年分別達到500萬個和2000萬個。

④至2025年，新能源汽車銷量占汽車行業總銷量逐步提升，達到15%-20%。

⑤在關鍵部件、充電基礎設施等范疇實現高速、健康發展的基本趨勢2、全生命周期，電動汽車能源和環境的效益越來越好①新能源汽車作為儲能，通過智能充電技術和V2G技術，實現電網與可再生能源的協調和融合；②通過新能源汽車使用可再生能源，其生命周期的能源和環境效益越來越好。

3、氫能汽車示的范推廣，其意義超、越更多國民經濟部門通過氫能汽車示范推廣，可以強化跨產業、跨范疇、跨部門的氫能和燃料動力鋰電池全產業鏈的協同，推動氫能燃料動力鋰電池產業的發展。

通過工業副產氫、風光電等可再生能源電解水制氫，可以帶到氫能在汽車、輕軌、航天、、發電、熱電聯產等范疇的使用。氫能產業有可能成為一個國民經濟有一個主導產業。氫能汽車示的范推廣，其意義一定會超越更多國民經濟部門。