在我國汽車圈上演風(fēng)起云涌的新能源大戰(zhàn)中，誰是當(dāng)下豪華品牌陣營的“領(lǐng)跑者”？華晨寶馬無疑是標(biāo)準(zhǔn)答案。

在整個(gè)豪華品牌陣營中，華晨寶馬接連開創(chuàng)著令人側(cè)目的第一，在短短四年之內(nèi)，在華接連推出四款包括純電動和插電混合動力的新能源車。與此同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，通過寶馬與服務(wù)運(yùn)營商到年底在華即時(shí)充電樁數(shù)量超過65000個(gè)，所覆蓋的城市超過60個(gè)。寶馬全球新能源汽車銷量也將首次突破十萬輛大關(guān)。

而伴隨著華晨寶馬動力鋰離子電池中心的正式揭幕，也讓寶馬在新能源市場開拓方面烙印下新的“足跡”。

眾所周知，“得電池者，得天下”。那么，為何華晨寶馬能夠在新能源市場再度搶跑？擁有完整電池裝配能力，并運(yùn)用包括等離子清潔、激光焊接和大數(shù)據(jù)等諸多工業(yè)4.0智能科技廣泛應(yīng)用的電池中心背后有著怎么樣的故事？

在嶄新落成的電池中心內(nèi)，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士與包括《汽車頭條》APP在內(nèi)的國內(nèi)媒體分享了電池中心背后的“前世今生”。

“在我國不斷創(chuàng)造價(jià)值”

作為寶馬集團(tuán)全球第三家、德國之外第一家完整的動力鋰離子電池中心，華晨寶馬動力鋰離子電池中心集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。華晨寶馬在電池中心上的“大手筆”，其實(shí)原因很簡單，就是踐行“在我國，為我國”這六個(gè)字的承諾。

在開幕儀式上，令《汽車頭條》APP印象深刻的是，魏嵐德博士特別提到電池中心同本土化策略有著密不可分關(guān)系。“華晨寶馬動力鋰離子電池中心的揭幕，是華晨寶馬在電動出行領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位的有力證明，是寶馬踐行‘在我國，為我國’本土化戰(zhàn)略的重要舉措”。”

▲華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士

而在媒體群訪伊始，他仍然難掩內(nèi)心的激動，開門見山地講述沈陽電池中心背后的我國“情結(jié)”。

“正如我國政府所倡導(dǎo)的，我國要更具開放的心態(tài)，解放思想，推動發(fā)展。寶馬正是呼應(yīng)這樣的目標(biāo)，把最新最先進(jìn)的科技帶到沈陽，在我國不斷創(chuàng)造價(jià)值。寶馬也愿意繼續(xù)以開放的心態(tài)，不斷推動本地的創(chuàng)新，融入我國社會發(fā)展的大潮。”

在魏嵐德博士和華晨寶馬看來，它不光是期望僅僅將新能源車型導(dǎo)入我國，更加期望的是在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的打造方面扮演更大的角色，實(shí)現(xiàn)同我國合作伙伴的協(xié)同發(fā)展，共同成長，而電池中心率先建成是這種共贏理念的最新成果。

“我國致力于成為領(lǐng)導(dǎo)全球走向電動交通的一個(gè)重要角色和重要的市場，這與寶馬集團(tuán)以及華晨寶馬的目標(biāo)是不謀而合。”魏嵐德興奮地表示。“我們有關(guān)我國發(fā)展的貢獻(xiàn)不僅止于產(chǎn)品和廠，我們致力于推動整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，和我們優(yōu)秀的合作伙伴一起推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

除了全方面擁抱我國汽車市場，全方位融入到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的期許之外，電池中心的落地也離不開寶馬清晰的戰(zhàn)略和各個(gè)合作伙伴傾力支持。

憑借BMW和MINI品牌在全球市場已經(jīng)推出的9款新能源車產(chǎn)品，以及“旗下所有品牌和車型全面電動化”的“激進(jìn)”路線，電動化已然成為寶馬集團(tuán)全新“第一戰(zhàn)略”的重要驅(qū)動力。

與“到2025年，寶馬將供應(yīng)25款電動汽車型，其中12款為純電動汽車型”的產(chǎn)品節(jié)奏相適應(yīng)，完善有力的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是寶馬全面電動化戰(zhàn)略的基石，也是電氣化戰(zhàn)略得以順利執(zhí)行的關(guān)鍵所在。

▲華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士

親自參與電池中心整個(gè)建設(shè)過程的華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士就深感“我國速度”背后所蘊(yùn)含的豐富故事。

他對《汽車頭條》APP表示，令其印象深刻的有兩件事。一方面是工期建設(shè)的速度可謂是“絕無僅有”。

“在我國我們整個(gè)動力鋰離子電池中心，無論審批的速度，建設(shè)的速度，從全世界來看都可以說是最快的，絕無僅有的。”他表示，從項(xiàng)目的審批、工程建設(shè)，在當(dāng)?shù)卣椭型夤蓶|方的協(xié)助下，讓華晨寶馬用短短兩年半的時(shí)間“一步一步把一個(gè)文件上的規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)”。

第二個(gè)則是我國員工成長的速度。因?yàn)殡姵刂行牡穆涑蓛H僅是硬件層面，真正發(fā)揮效果更加要依托人力因素的“軟件支持”。

“我們的員工非常的年輕，教育程度非常高，他們對數(shù)字化概念的接受程度和學(xué)習(xí)的熱情，真的是令人印象特別深，因?yàn)橛辛诉@些人，我們才可以把一些理念，科技的東西，通過人的努力變成讓客戶受益的產(chǎn)品。”

“我們一定會全力以赴”

今年，備受汽車圈關(guān)注的雙積分制度最終塵埃落定。根據(jù)政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，這對很多車企而言無疑是一場事關(guān)生死的嚴(yán)峻大考。

但在新能源方面有著扎實(shí)布局、一直處于遙遙領(lǐng)先的華晨寶馬看來，實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)有著充足的底氣。

“我們了解2019年國家有關(guān)新能源汽車的積分要達(dá)到10%，這點(diǎn)我們非常清楚。基于計(jì)算的方式。我們有關(guān)未來能夠達(dá)到這樣的要求充滿信心。”

在其看來，作為一家扎根我國的豪華合資品牌，全力以赴完成目標(biāo)是華晨寶馬的“必修課”，更是寶馬執(zhí)行第一戰(zhàn)略全方位推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的必不可少的一環(huán)。

“華晨寶馬新能源汽車戰(zhàn)略是寶馬全球新能源車戰(zhàn)略不可分割的一部分，是高度整合的一部分，寶馬集團(tuán)在全球既有純電動汽車型，也有插電式混合動力汽車。我們在我國的新能源戰(zhàn)略也包括這兩個(gè)部分。”

底氣一方面來自于不斷拓展的產(chǎn)品陣容，4年間華晨寶馬已經(jīng)先后推出了BMWX1插電式混合動力，BMW5系插電式混合動力，之諾1E，之諾60H四款車型，而伴隨著全新電池中心的落成，華晨寶馬宣布下一代全新BMW5系插電式混合動力即將在廣州車展全球先發(fā)。

據(jù)介紹，作為首次配備華晨寶馬研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動力鋰離子電池的全新車型，憑借著獨(dú)創(chuàng)的雙模組理念，全新BMW5系插電式混合動力的能量密度較上一代5系插電式混合動力提升70%，令車輛綜合油耗低至百公里1.9升，不僅可以供應(yīng)61公里的純電續(xù)航里程，還采用了寶馬集團(tuán)的最新eDrive電驅(qū)技術(shù)，可以說，得益于電池技術(shù)上的優(yōu)勢，使其在豪華新能源汽車市場樹立了新的標(biāo)桿。

而除了持續(xù)導(dǎo)入的新能源車型外，魏嵐德強(qiáng)調(diào)，華晨寶馬也有著一整套的體系去促進(jìn)整體新能源銷量比重，這就包括銷售培訓(xùn)、維系客戶忠誠度和打造更廣泛充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等。

“我們一定會全力以赴地努力，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)扎實(shí)穩(wěn)定的發(fā)展。從目前來看，阻礙新能源汽車發(fā)展的因素有兩方面。第一，續(xù)航里程的困擾。第二，基礎(chǔ)充電設(shè)施的發(fā)展，長期來看，這兩點(diǎn)都會得到巨大的提升，所以，憑借出眾的產(chǎn)品，我們有信心可以符合國家的規(guī)定要求，滿足客戶的需求。”

在充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，魏嵐德強(qiáng)調(diào)將秉承共贏合作的理念，聯(lián)手廠商、本土合作伙伴推動整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。“我們將來一定會通過與更多第三方合作伙伴的合作，進(jìn)一步推動充電設(shè)施的發(fā)展。同時(shí)，我們也會在充電網(wǎng)絡(luò)的智能化方面通過IT系統(tǒng)的提升，實(shí)現(xiàn)智能化的充電，這是整體的方向。”

針對當(dāng)下豪華品牌新能源汽車價(jià)格比較昂貴的現(xiàn)狀，汽車動力系統(tǒng)出身的工程大咖魏嵐德也誠懇地談及了背后的客觀原因。他表示，由于電池電芯原料價(jià)格居高不下，使得現(xiàn)在新能源車的價(jià)格要比傳統(tǒng)能源“高一些”。

“電池70%的成本來自于電芯，電芯70%的成本來自于原材料，所以說整個(gè)電池的成本很大一部分是由原材料成本決定的。以鈷為例，是生產(chǎn)電池最重要的元素之一。從今年一月份以來，國際市場上鈷的價(jià)格整個(gè)翻了一番。”花更多的一些錢選購插混車型可以理解為是為了共同創(chuàng)造美好環(huán)境所做出的貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，他也透露，未來隨著電池中心的建成，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步優(yōu)化與整合，成本有著優(yōu)化的可能。“針對未來的投資一定是具有商業(yè)上的合理性。華晨寶馬動力鋰離子電池中心投產(chǎn)以后，一定會增強(qiáng)我們的市場競爭力。”

“寶馬毫不懼怕任何競爭”

寶馬大張旗鼓推進(jìn)新能源市場布局之時(shí)，寧德時(shí)代作為一個(gè)重要的合作伙伴不得不提。早在六年之前，寧德時(shí)代就同寶馬展開了相關(guān)合作。而這次即將面世的全新BMW5系插電式混合動力堪稱是達(dá)到了同級別的最高水準(zhǔn)。

那么，伴隨著眾多車企紛紛與寧德時(shí)代建立合作關(guān)系，寶馬在電池方面的優(yōu)勢是否會喪失呢？

有關(guān)諸多車企紛紛“牽手”寧德時(shí)代，魏嵐德坦言，寶馬其實(shí)一直很清楚地了解寧德時(shí)代與其他的廠家也有合作關(guān)系，而這是汽車行業(yè)的“通常做法”，寶馬的優(yōu)勢之處在于電池系統(tǒng)上很多關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，寧德時(shí)代要供應(yīng)的是符合“寶馬標(biāo)準(zhǔn)”的電池。

“寧德時(shí)代給我們供應(yīng)的電芯是按照寶馬的設(shè)計(jì)規(guī)格和要求生產(chǎn)的，寧德時(shí)代為寶馬生產(chǎn)的電芯不會跟其他廠商的電芯在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。”

雖然同競爭對手擁有著相同的供應(yīng)商，但寶馬有關(guān)未來競爭態(tài)勢有著自己清晰的判斷。“作為總體原則，寶馬實(shí)際上是毫不懼怕任何的市場競爭，因?yàn)槲覀儚膩聿蝗プ冯S別人，也不去模仿別人，我們總是前瞻未來，現(xiàn)在我們已經(jīng)在考慮下一代的產(chǎn)品和科技。我們歡迎競爭，我們可以在競爭的環(huán)境中變得更加強(qiáng)大。”

而電池中心的率先落地沈陽，也為寶馬在激烈的競爭中“卡位”優(yōu)勢地位奠定了充分條件。電池中心與沈陽的鐵西廠和大東廠比鄰而建，讓寶馬在生產(chǎn)的靈活性優(yōu)勢得到進(jìn)一步凸顯。

“汽車工業(yè)非常重要的一個(gè)點(diǎn)是最大化的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。大東廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)BMW5系，動力鋰離子電池在鐵西生產(chǎn)，兩個(gè)廠之間距離很近，這樣寶馬就可以隨時(shí)根據(jù)市場的需求決定我們生產(chǎn)多少電池，從而防止了很長的鏈條。”深諳產(chǎn)業(yè)鏈打造精妙所在的寶馬在沈陽打造了一個(gè)初具規(guī)模的新能源產(chǎn)業(yè)鏈集群。

“在過去20多年以來，寶馬集團(tuán)一直在生產(chǎn)方面特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)的靈活性，市場的波動和變化會經(jīng)常帶來一些短時(shí)間需求的振蕩。我們的想法是，假如說我們核心部件的生產(chǎn)和整車的生產(chǎn)之間的鏈條越短，我們越具備這樣的靈活性，這也是為何我們要堅(jiān)持自主組裝動力鋰離子電池。”魏嵐德如是表示。

除了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局之外，工業(yè)4.0的應(yīng)用也讓寶馬電池中心“如虎添翼”。恩格宏透露，伴隨著大數(shù)據(jù)在電池中心的廣泛應(yīng)用，讓其在電池品質(zhì)保障有著格外的優(yōu)勢。“所有電池生產(chǎn)的數(shù)據(jù)都會錄入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)會進(jìn)一步指導(dǎo)優(yōu)化生產(chǎn)，創(chuàng)新的生產(chǎn)提升品質(zhì)，這是我們在寶馬生產(chǎn)領(lǐng)域里所堅(jiān)持的最基本的原則。”