專家提醒：大規(guī)模興建充電站需謹(jǐn)慎

國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人近日透露，“電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)”將于近期推出，“標(biāo)準(zhǔn)”將對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建造、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、維護(hù)等給出詳細(xì)指標(biāo)。同時(shí)針對(duì)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油等多個(gè)主體建設(shè)的充電站（樁）予以規(guī)范。

目前，全國(guó)各地都在爭(zhēng)相興建充電站，新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)亂象叢生。同時(shí)，有兩種電池能源供應(yīng)模式正在形成。

電池快充壽命衰減驚人，盲目建站風(fēng)險(xiǎn)大

私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，部分試點(diǎn)城市的“再補(bǔ)貼”政策也隨即出臺(tái)，新能源汽車消費(fèi)正逐步啟動(dòng)。面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風(fēng)潮。

截至目前，上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經(jīng)建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到5000個(gè)充電樁的規(guī)模；長(zhǎng)春計(jì)劃三年內(nèi)建成15個(gè)充電站和5000個(gè)充電樁……電池尺寸、充電接口是否統(tǒng)一？電池質(zhì)量能否過(guò)關(guān)？快速充電對(duì)電池的損害究竟有多大？等一系列問(wèn)題開始暴露出來(lái)。

本報(bào)記者以消費(fèi)者的身份致電比亞迪汽車公司，一位銷售顧問(wèn)對(duì)記者提出的“電池慢充和快充狀態(tài)下的使用壽命差別”問(wèn)題，對(duì)方以“沒(méi)有相關(guān)資料”為由拒絕回答。

錦州萬(wàn)得新能源汽車公司技術(shù)總監(jiān)郭永良告訴記者，假如每一次都慢充，理論壽命為600至800次，“假如使用快充的方式，估計(jì)超不過(guò)100次。”在郭永良看來(lái)，各地大規(guī)模興建充電站有利有弊，好處在于這些基礎(chǔ)設(shè)施可以支持電動(dòng)汽車業(yè)持續(xù)發(fā)展，壞處是快充使電池壽命縮短，可能使消費(fèi)者放棄去充電站快充，這樣充電站的收益就會(huì)受到?jīng)_擊。

清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師魯蘭光表示，目前電池的可靠性是個(gè)問(wèn)題，假如在快充過(guò)程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會(huì)減少電池的使用壽命，而且可能引發(fā)爆炸等事故，“我建議給予充分的時(shí)間，讓充電站和電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，不要盲目擴(kuò)大規(guī)模。”

錦州模式：更換電池

在遼寧錦州，錦州萬(wàn)得新能源汽車公司生產(chǎn)的“針對(duì)性電動(dòng)汽車”有100輛作出租車用，該公司項(xiàng)目經(jīng)理張佳音告訴記者，高成本是電動(dòng)汽車普及的障礙之一，錦州萬(wàn)得的策略是“規(guī)避式”發(fā)展——滿足城市交通需求的短續(xù)航里程、低價(jià)格、快速更換電池模式。

張佳音表示，關(guān)于錦州這樣的小城市，不用一味追去續(xù)航里程，錦州萬(wàn)得目前生產(chǎn)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程為50公里，車輛配置相對(duì)低一些，但整車價(jià)格卻能降到3萬(wàn)至5萬(wàn)元，可以滿足本城市上下班及短途出行的需求，“低成本電動(dòng)汽車，可以讓眾多‘試試看’的消費(fèi)者闊步前行。”

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關(guān)于充電的問(wèn)題，錦州市環(huán)保局局長(zhǎng)白魁林表示，錦州目前有三個(gè)換電站，電動(dòng)汽車每次換電池時(shí)間為10分鐘左右，每次費(fèi)用為10元。“怎么能保證每次換到的電池都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)呢？首先，投資換電站的公司必須取得相關(guān)資質(zhì)；其次，制定詳細(xì)的條款，要求公司對(duì)每一塊電池的充電、淘汰、置換做到無(wú)漏洞。當(dāng)然，充電站也要發(fā)展，目前錦州已經(jīng)通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的考核，兩個(gè)充電站正在啟動(dòng)中。”一位電動(dòng)汽車出租車司機(jī)告訴記者，錦州城市相對(duì)較小，每天100公里續(xù)航里程足夠用，“現(xiàn)在一天更換兩塊電池，費(fèi)用是20元，以前每天加油的費(fèi)用是50元，光這一筆就省了很多，而且還環(huán)保。”

杭州模式：充電與換電結(jié)合

杭州模式也值得關(guān)注。

記者從杭州首座全功能電動(dòng)汽車充電站了解到，這座充電站可向電動(dòng)汽車供應(yīng)充電和換電池兩種能源供給模式。

杭州市電力局副局長(zhǎng)蔡信說(shuō)，杭州市正在探索汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進(jìn)過(guò)程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問(wèn)題。記者了解到，杭州電力部門依托現(xiàn)有的停車場(chǎng)設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可防止充電模式存在的兩個(gè)短板：一是充電時(shí)間長(zhǎng)，二是停車環(huán)境有限。

杭州市電力局的設(shè)想是，利用超市、體育場(chǎng)館、公共停車場(chǎng)等資源，設(shè)立充電樁給電動(dòng)汽車充電；在營(yíng)業(yè)區(qū)域內(nèi)供應(yīng)換電池服務(wù)，可以在住宅小區(qū)或商場(chǎng)的停車場(chǎng)里，實(shí)現(xiàn)電池的配送和更換，只要停車場(chǎng)供應(yīng)一個(gè)集裝箱大小的場(chǎng)地即可。據(jù)介紹，這種模式構(gòu)成了低成本、廣覆蓋、強(qiáng)功能的電池能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

原我國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師趙向榮表示，現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家為迎合消費(fèi)者縮短充電時(shí)間的心理，打出快充15分鐘即可完成80％的廣告語(yǔ)，與此同時(shí)，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用壽命為代價(jià)的。其實(shí)合理充電是一項(xiàng)系統(tǒng)的技術(shù)工程，這個(gè)工程可以交給設(shè)備、技術(shù)完善的公司去完成，然后消費(fèi)者再去購(gòu)買和置換，就像以前我們更換液化氣罐相同，這也就是我們所說(shuō)的換電站。

趙向榮舉例說(shuō)，奧運(yùn)會(huì)期間純電動(dòng)大巴車的成功運(yùn)營(yíng)表明：其一，換電池的方式，可以最大限度縮短車輛補(bǔ)給能源的等待時(shí)間，提高車輛使用效率；其二，專業(yè)的電池養(yǎng)護(hù)，使電池的使用壽命達(dá)到普通充電方式的8至10倍，換電池的方式，可以最大限度地實(shí)現(xiàn)電池專業(yè)、專人養(yǎng)護(hù)，有效延長(zhǎng)電池使用壽命。

他認(rèn)為，充電站與換電站并不沖突，完全可以結(jié)合發(fā)展，防止重復(fù)建設(shè)。