3月19日，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力電池產業鏈企業代表，共同就“補貼退坡，動力電池產業鏈該如何更好地生存、發展”等問題進行了深入探討。

中國汽車技術研究中心新能源汽車技術服務中心副主任陳萬吉表示，近兩年來，我國新能源汽車產業呈現出較為明顯的增長態勢，究其原因還是受政策影響較多，尤其在每一年的12月份，這一影響明顯地表現在當月的新能源汽車銷量上。眾所周知，新能源汽車產業的發展，也帶動了動力電池產業飛速發展，也正因如此，國家出臺了一系列規范政策為新能源汽車和動力電池等相關產業存在的“大干快上”等行為“降溫”。

盡管補貼將逐步退坡，但陳萬吉認為，未來幾年，動力電池產業仍應該重點關注以下幾方面：首先是動力電池的安全性；其次是動力電池的回收和梯次利用，未來很可能將動力電池的回收利用與車輛公告進行關聯管理；再次，動力電池企業應該重點關注前期政策對于市場的相關影響，同時政策之間的協調性將會進一步增加，這也是動力電池企業需要關注內容。

比亞迪股份有限公司經理張壽波著重同與會代表分享了他在動力電池質量管控等方面的一些經驗和觀點。在他看來，動力電池企業要想“基業長青”，就必須重視質量管理。而對質量好壞的認同度是與用戶需求的滿足程度密切相關的，因此動力電池企業要想把質量搞好，就一定要先了解用戶的需求，了解市場的需求。

后補貼時代，應用端對于動力電池產品質量的要求將進一步提升，為了擁有更好的質量，張壽波建議動力電池企業應該從研發階段開始進行規劃，加大前期的各方面投入，以確保后期產品不會存在質量問題。質量決定未來，只有確保產品質量，企業和產業才可能有未來。

湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞就2017年動力電池成本如何下降等問題發表了自己的觀點。他認為，新能源汽車推廣目標及補貼退坡等政策，要求2017年動力電池成本下降20%左右。而在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業如果不順勢降價，只有出局。作為對策，動力電池企業必須要練好“內功”，推動產品技術升級，搶占高端市場份額。除了動力電池、新能源汽車的其他零部件同樣需要降價，只有這樣，新能源汽車才會比傳統汽車更具競爭優勢，也才能更好地得到推廣。

對于后補貼時代如何降成本，北汽新能源副總經理原誠寅則認為，這是一個需要全產業鏈共同思考、共同解決的問題。動力電池產業鏈企業可以通過提升產品質量、推動電芯及模組的標準化、布局電池回收再利用、實行NEV積分、延伸下游服務等方式，從整個產業生態圈的不同方面來切實降低成本。

孚能科技（贛州）有限公司副總裁江俊偉也提出了與原誠寅類似的觀點，他認為，動力電池生產企業通過自動化、大規模和標準化生產，可以大幅降低相應成本投入；而建立完整的全產業鏈，同樣也可以達到降低成本的目的。

除了從產業角度思考后補貼時代的動力電池業的發展，同濟大學汽車學院魏學哲教授還從技術角度分析了動力電池組在一致性方面存在的諸多問題。他表示，后補貼時代，動力電池組一致性的提升，對于新能源整車的安全性和比能量不無裨益。他建議可以從均衡的角度出發，通過均衡電池組的內阻，來提高整體模組的一致性。

天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然則表示，后補貼時代，動力電池的技術發展仍將向提高電池能量密度、確保安全性等方面發展。對此，相關研究已經在高比能量正極、負極和更安全的隔膜、電解質等方面展開。此外，蘇金然認為，其他化學體系電池是否會取代鋰離子電池，也將是未來動力電池技術的研究方向。而對于現有動力電池技術路線的深挖，也很可能成為緩解動力電池企業成本壓力的重要手段。

本屆論壇還舉行了題為“補貼新政下的產業鏈如何協同發展”的圓桌論壇，天津力神總裁秦興才、北汽新能源副總經理原誠寅、超威創元副董事長孫延先、當升科技副總經理陳彥彬等，就動力電池產業鏈如何協同發展發表了自己的看法。圓桌論壇由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問方建華主持。

對于協同發展的問題，秦興才表示，目前上游漲價下游壓價導致動力電池行業面臨較大壓力，因此協同發展顯得尤為重要。在協同發展方面，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟作為上下游協同發展的典型案例，值得行業企業學習和借鑒。

原誠寅從整車企業角度提出建議，希望動力電池企業首先要準確了解客戶需求，其次要跳出行業的小圈子，用新的商業模式來解決行業面臨的問題。

孫延先則提出，由于近幾年上游原材料價格持續上漲，動力電池生產企業的成本已經被擠壓得很低。在補貼退坡的情況下，整車企業、電池企業能否“協同”降價，通過共同降低成本的方式，應對“降本需求”。

陳彥彬表示，鈷等上游原材料資源的過度集中，導致了新一輪原材料價格的上漲，在這種情況下，動力電池企業是否一定要采用高能量密度的三元電池技術路線？能否可以從安全性、經濟性和可靠性等方面均衡發展，規避原材料漲價帶來的成本壓力？對此方建華也建議，通過發揮中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會等行業組織的橋梁作用，讓上級主管部門了解產業的實際情況，以便制定更合理的產業規范政策。

除了產業鏈上下游的協同發展，通過創新的商業模式來實現產業鏈成本的整體下降，也是動力電池產業鏈企業應積極關注的一個問題。方建華表示，電動汽車相對于傳統汽車而言，是一個顛覆性的產品，因此我們不能按照傳統汽車的思維去發展，要從商業模式、服務模式、運營模式等角度去創新，要構建出一個新的模式。對此，他認為目前注重體驗的“共享經濟”可能對新能源汽車而言，是一個比較好的商業模式，這種模式在運行里程、使用用戶、運營方式等方面都與傳統汽車應用模式完全不同。未來推行“共享模式”很可能對動力電池產業鏈偏高的成本壓力具有一定緩解作用。