目前，世界各國對于新能源汽車研發(fā)的側重點不同，但大多數(shù)都制定了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而我國的新能源汽車行業(yè)在近幾年得到了長足的發(fā)展，但也面臨著一些問題。因此，有不少人認為，在未來的電動化進程中，中國的自主品牌將“機遇與挑戰(zhàn)并存”。

油改電占多數(shù)，弊端漸顯

首先，近幾年來，因為國內政策的支持，許多自主品牌紛紛上馬新能源汽車項目，一時間新能源汽車處處開花，但其中有不少車企是帶著享受政府補貼的不純粹動機而來。

在觀望或搖擺的態(tài)度之下，一些企業(yè)選擇以“油改電”產(chǎn)品來應對雙積分政策，應付消費者，“油改電”也一度成為了這些企業(yè)認知中最“劃算”的選擇。但“油改電”車存在著“先天不足”，不管是對安全、空間、續(xù)航還是外觀等方面，都有著不小的影響，甚至會威脅駕駛者的安全。這一點，已經(jīng)在消費者心中有了普遍的認知！

純電動平臺，“撥亂反正”

也正因如此，在很長的一段時間里，在消費者心中，一直對新能源汽車的品質有所質疑，甚至一度把電動車與“小破車”歸于一類！可以說“油改電”亂象，就是中國新能源發(fā)展路上的最大威脅！不過隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展，事情也逐漸出現(xiàn)了轉機，長城汽車率先推出了中國首款純電動車專屬平臺——ME平臺，打破了國內新能源汽車市場“油改電”占領上風的局面。

ME平臺

以基于ME平臺打造的歐拉R1為例，其從設計之初就考慮到電動車本身的特征，使得車身的機械結構設計更為合理，并確保良好的操控性、安全性和空間大小。尤其是在空間方面，其采用“四輪四角”設計將四個車輪盡量布置于車身四角，這樣就能在不增大車身外尺寸的基礎上，最大限度地擴展軸距與輪距，增加車內空間。正因如此，歐拉R1的軸距達到2475mm，與車長占比超過了70%，實現(xiàn)了越級的車內空間。

歐拉R1女神版車內空間

新時期，機遇與挑戰(zhàn)共生

有了ME平臺這個排頭兵之后，中國的新能源汽車品牌對平臺逐漸開始重視起來，像比亞迪、吉利就緊隨其后，分別推出了e平臺和PMA平臺，各大新能源汽車品牌攜手，力求開創(chuàng)屬于中國的電動車專屬平臺時代。相信隨著這些“大佬”的不斷努力，未來中國的新能源汽車市場將會出現(xiàn)更多正向研發(fā)的電動車，對于用戶來說，也不必再擔心“油改電”帶來的風險！從這一方面看，中國新能源汽車的機遇的確大于威脅。

歐拉R1外觀

新能源汽車2.0時代即將到來，而油改電無法迎合新時代的發(fā)展趨勢。因此，在積極面對挑戰(zhàn)的同時，車企也應該抓住機遇，要打造屬于自己的平臺，真正實現(xiàn)電動化，才能從行業(yè)競爭中脫穎而出。如今ME平臺已做出了成功的示范，離平臺化普及還會遙遠嗎？愛車點評