據外媒報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克希望將電動汽車電池的使用壽命延長至160萬公里。特斯拉最新提交的新專利有望加速實現這個目標，該專利描述了新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池性能，還能節省成本。

以前的加熱方法有時會導致名為鋰基板L15AIO4的雜質形成，而降低電池中的鋰含量雖然可以減少污染，但也會導致“電化學性能較差”。對此，特斯拉提交名為“鎳鈷鋁電極合成方法”的專利，修正了的鋰與其它金屬的比例，將限制電池材料生產加熱過程中雜質的形成。

正如專利中所提到的，電池將被加熱到足以使單晶生長的溫度。修正后的鋰與其他金屬的比例將限制第一次加熱過程中雜質的形成。然后，鋰將在低于第一個加熱周期的溫度下進行第二次加熱。參與該專利的研究人員指出，這一過程有助于開發無雜質的單晶NCA，使電池可以達到4000多次充電周期。

特斯拉在專利中稱，污染物減少將有助于延長電池的整體使用壽命，幫助特斯拉在為其汽車生產160萬公里電池的道路上邁出了一大步。特斯拉電池技術的發展或使其電動汽車的使用壽命達到20到30年，甚至比普通的汽油動力汽車要長。

專利上列出的發明者名字包括電池專家兼研究員杰夫·達恩(JeffDahn)，他過去曾與特斯拉合作。達恩是加拿大達爾豪西大學研究小組負責人，他曾幫助特斯拉改進電池。達恩的研究通過發明新的電極組合(如本專利中描述的那種)和旨在進一步延長電池壽命的電解質解決方案，幫助特斯拉開發了高質量的電池組。

特斯拉的電池始終處于改進狀態，多年來，該公司用于車輛和儲能系統的電池密度變得更高。通過內華達州超級工廠等設施實現的規模經濟，也在很大程度上幫助特斯拉的電池成本降至每千瓦時100美元，這一水平被廣泛認為是電動汽車可以實現與內燃機汽車平價的拐點。

除了提交電池專利，特斯拉還一直忙于收購電池公司，包括MaxwellTechnologies和HibarSystems。這兩家公司都在開發能夠實現更好電池質量和更高效生產成本的技術。

揭秘特斯拉電池組的秘密

不遜于傳統燃油車的性能表現，讓特斯拉獲得了巨大的成功。同樣的鋰電池，為何在特斯拉上會有如此不俗的表現？是電動機技術高超？還是電池技術先進？

這不，為了探尋特斯拉電池的奧秘，國外牛人就將一輛ModelS的電池板給拆開了，一探究竟。

國外牛人直接給我們展示電池組。電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩定性。電池組幾乎占據車輛底盤的全部，但電池組并沒有作為承受力的主體，電池組有加強筋和受力框架保護，大大減低碰撞時的爆炸危險。

電池組整體有標明其身份的銘牌，其中標明了其容量為85kWh，400V直流電，簡單來說電池可以裝85度電，可供一個普通家庭使用一個月。

電池組表面不僅有塑料膜保護著，而且塑料膜下面還有防火材料的護板。護板下面才是電池組。護板通過螺栓與電池組框架連接，并且連接處充滿了密封粘合劑。外觀來看電池組保護的不錯。

特斯拉ModelS電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。因此特斯拉ModelS電池組板由7104節18650鋰電池組成。

總保險絲位于電池版的前端，并且有外殼保護以防受到撞擊。其采用德國Bussmann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為690V，分斷電流700-200kA，在全球化趨勢下該保險絲在印度制造。市場價格在600元左右。

電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結構緊湊，平鋪有利于散熱。每一組電池組由六組單體電池包串聯而成，但單體電池包的布置并沒有采用均衡布置，而是采用不規則的結果，猜測是為了方便電池組內的散熱管路布置。

測量了整個電池板的電壓為313.8V，單體電池組電壓為196.3V。顯然這塊電池并沒有達到額定的輸出電壓，可能電池電量并不充足所導致。

電池組內每一節電池都有保險絲鏈接著，以防單節電池過熱危及整體電池過熱，并且每節電池保險絲焊接非常精美。電池組中央有線連接到電池控制模塊，這些線用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作。

電池組整體由透明塑料殼包裹住，兩側有金屬散熱護板包圍。電池厚度比腳掌稍稍厚些，屬于扁長型電池組，從而導致車輛重心可大大降低。總體電池組保護的相當不錯。

18650鋰電池即普通筆記本電腦的鋰電池，眾多18650鋰電池組成單體電池包，再由電池包組成電池組，并由16組電池組構成電池板。看似簡單，但實際需要解決很多連接和散熱的問題。

每一組電池組都由一條2/0主線串聯起來，主線位于電池板中央，并且有護板覆蓋著，較為隱蔽。2/0主線匯集電流后將連接到輸出端的接觸器。接觸器采用泰科電子專門為特斯拉生產的部件。

電池板中央有一條2/0主線，每組電池組都通過該主線串聯輸出電流，因此2/0主線尤其重要。特斯拉采用美國Champlain的專門為電動車生產的線纜，其最高可承受600V電壓，并且可在-70°-150°之間工作。2/0主線保護的相當不錯，不僅有護板保護，而且還有防火材料包裹。這一點可猜測其工作時有可能產生高溫。

電池板內除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅動主動流動，但整個電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進行一定范圍流動。

“冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。特斯拉的電池熱管理系統可將電池組之間的溫度控制在±2℃。控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。

電池管理系統（BatteryManagementSystem簡稱BMS）是對電池組進行安全監控及有效管理、提高蓄電池使用效率的裝置。對電動車而言，通過該系統對電池組充放電的有效控制，可達到增加續航里程、延長使用壽命、降低運行成本的目的，并保證電池組應用的安全和可靠性。

電池管理系統主要功能包括數據采集、電池狀態計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統為特斯拉自行研發，擁有高度的知識產權的核心技術。該系統能自行處理充放電以及發熱問題。相信國內廠商較難山寨出來。

這次國外牛人自行拆解特斯拉ModelS讓我們了解更多細節。18650的數量決定于電池板的總容量；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發熱更加均衡；還有電池管理系統BMS復雜的處理使得電池完美充放電。

總得來說，ModelS電池保護的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細致。這些看似不是高端技術的技術，或許正是特斯拉成功的原因吧！EEWORLD，網易科技，汽車之家，搜狐