據(jù)外媒報道，近日，鋰離子電池行業(yè)的專業(yè)信息提供商BenchmarkMinonalIntelligence發(fā)布了一份報告，內(nèi)容顯示：新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致整個鋰離子電池供應(yīng)鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用。

其中，澳大利亞作為鋰的主要生產(chǎn)國，要求采礦和勘探公司協(xié)會的成員嚴格注意洲際旅行限制；在南美洲，智利實施了全國禁令、圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)、阿根廷在全國范圍內(nèi)實施隔離措施；在非洲，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，加上原材料鈷的生產(chǎn)國剛果實施隔離政策，鈷的供應(yīng)面臨中斷。

到目前為止，雖然還沒有太多關(guān)于電池原材料或正負極材料出現(xiàn)重大供應(yīng)短缺的消息，但據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，這主要是因為2019年行業(yè)供應(yīng)過剩，剛好在這段時間消除了部分庫存。但是，運輸限制和物流滯后等原因，使全球電池產(chǎn)業(yè)鏈上的人員都對原材料供應(yīng)和向客戶交付成品的能力感到擔憂。

同時鋰電池的供應(yīng)也令人擔憂。根據(jù)Benchmark報告列出了從澳大利亞到智利等多個主要鋰電出口國的檢疫情況，雖然目前還沒有出現(xiàn)激烈的缺貨，但礦商們在出貨方面卻遇到了不少麻煩。

電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的焦慮不單單停留在他們所處的單一行業(yè)。這些企業(yè)和個人對于疫情期間及疫情結(jié)束后的電動汽車、電池存儲、消費技術(shù)行業(yè)以及長途運輸?shù)拳h(huán)節(jié)增強了洞察力。

在3月24日的一次投資者談話中，Albemarle首席執(zhí)行官盧克·基薩姆(LukeKissam)說，公司正努力在3月底前完成溴的發(fā)貨。他說：“問題不在于缺乏訂單，也不在于生產(chǎn)限制，而在于我們能否發(fā)貨。我們能拿到船嗎?我們能拿到集裝箱嗎?這不是2020年全年的問題，而是第一季度的問題，因為我必須在31號之前完成所有工作，而我不確定我們能否做到。”

在4月1日發(fā)給標準普爾全球市場情報的一封電子郵件中，Albemarle的發(fā)言人表示，該公司沒有關(guān)于發(fā)貨情況的進一步更新。

在新型冠狀病毒疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的企業(yè)感受到的巨大壓力，而且這些壓力并非僅僅局限于它們所在的行業(yè)。不過，觀察人士表示，這可以幫助人們了解到，在疫情期間和之后，電動汽車、電池存儲和消費科技行業(yè)可能需要如何降低與長距離運輸材料相關(guān)的風(fēng)險。

專注于礦業(yè)和能源的研究機構(gòu)DCDBResearch駐阿根廷管理合伙人埃米莉·赫什(EmilyHersh)說:“把東西從一個地方搬到另一個地方會減慢速度。我認為，在全球范圍內(nèi)，物流將會變得更慢。”他補充稱，企業(yè)可能會開始考慮如何收緊供應(yīng)鏈，使不同的部分在物理上更接近，“這改變了國際物流的游戲規(guī)則”。

安永(EY)美國金屬和礦業(yè)主管鮑勃·斯托(BobStall)表示，在疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的礦業(yè)公司將難以及時發(fā)貨，有些公司"可能"會在供應(yīng)合同中以爆發(fā)新型冠狀病毒為由，宣布遭遇“不可抗力”。斯托爾表示，鑒于當前的運輸中斷，這場疫情可能改變企業(yè)數(shù)十年來對全球化供應(yīng)鏈風(fēng)險的看法。因此，汽車制造商將電池生產(chǎn)和電動汽車裝配本地化的趨勢可能會加速。

斯托還稱：“新型冠狀病毒疫情的恢復(fù)期是6個月、12個月還是18個月?我認為這將取決于你所處的位置。但問題是，我們現(xiàn)在是全球經(jīng)濟。過去20年的供應(yīng)鏈流向成本最低的商家，我認為這些動態(tài)將會改變。”

從上游來看，美國知名的鋰生產(chǎn)商Albemarle表示，疫情對于公司的財務(wù)產(chǎn)生了重大影響，預(yù)計第一季度利潤同比去年下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%，這在很大程度上與疫情期間的物流限制有關(guān)。

專注于礦業(yè)和能源研究的業(yè)內(nèi)人士認為，全球物流都會隨著疫情而變慢，企業(yè)可能會考慮如何收緊供應(yīng)鏈，以便從更近的地方獲取零部件。同時，汽車制造商的電池制造本地化、電動汽車組裝本地化等趨勢會加快，而這些將“改變國際物流的游戲規(guī)則”。網(wǎng)易科技報道，汽車之家