自2014年起，受下游鋰電池需求旺盛等影響，鋰市場迎來發展黃金期，2017年10月上漲至17.1萬元/噸，達到歷史最高峰。在經歷一波上漲后，受下游動力電池企業去庫存等影響，供求過剩，鋰市場整體呈現下行趨勢，一直持續到2019年年底。全球主要鋰業企業紛紛根據市場供需等情況調整生產計劃，控制鋰產能出現嚴重過剩，市場向好的方向發展。建議我國鋰企業不斷提高鹽湖提鋰技術，合理優化產業布局，控制環保風險，不斷提高產品質量，這樣才可以在全球鋰市場占據一席地。

全球鋰資源市場現狀

1.近5年鋰價格呈現“過山車”走勢

鋰產業被世界公認為未來發展的朝陽產業和世界競相發展的新興產業。鋰不僅是我國重要的戰略性礦產資源，也是我國產業結構、布局戰略性調整的基礎保障。自2014年起，受下游鋰電池需求旺盛(新能源汽車放量增長)以及南美天氣因素（如洪災等）造成的鹽湖鋰產能減產等因素影響，鋰市場迎來了發展的黃金期，國內電池級碳酸鋰價格由2014年6月的39000元/噸，一路上漲到2015年10月的54500元/噸，并呈現一路上升趨勢。2017年，國內電池級碳酸鋰價格從年初的12.6萬元/噸一路上漲至10月的17.1萬元/噸，最大漲幅47.54%，達到歷史最高峰。

在經歷了一波上漲之后，受下游動力電池企業去庫存以及鹽湖提鋰廠商得益于填平補齊工程維持正常生產和澳洲鋰原礦、鋰精礦供給充足，供需矛盾得到緩解，碳酸鋰價格開始回調。自2018年4月起，碳酸鋰價格開始一路下行，截至當年10月底，碳酸鋰價格較之4月初的15萬元/噸，下跌7.2萬元，至7.8萬元/噸，跌幅近50%。

2019年碳酸鋰價格整體呈現下行趨勢。上半年價格雖有下行，但是下跌幅度稍顯平緩。下半年開始碳酸鋰市場價格出現大幅走跌，直至年末碳酸鋰價格仍未見利好現象，于10月中旬跌破6萬元，于12月跌破5萬元，工業級碳酸鋰也在12月上旬出現低于4萬元的價格。

2.疫情影響下，氫氧化鋰小幅上漲，其他鋰產品價格基本穩定

2020年春節期間，新冠肺炎疫情在武漢爆發并快速向全國蔓延，在我國經濟下行壓力加大的背景下，疫情已不只是簡單的公共衛生事件，在短期內會對經濟發展產生全方位的影響，鋰市場也受到波及。

從供給來看，由于疫情影響，各地延遲開工，并且物流管理十分嚴格，因此目前開工率暫時無法全面恢復，維持年前訂單的生產與運輸。從需求來看，受疫情影響，消費者對汽車購買需求偏低，車市以消耗庫存為主，電池采購量較少。同時，動力電池廠大多也仍在恢復開工率，考慮下游需求薄弱，基本在消耗年前庫存，制作少量訂單。在供需兩端疲軟以及鋰產品庫存水平較高的情況下，鋰產品價格基本穩定。上海有色網數據顯示，3月1日-3月6日一周內碳酸鋰價格穩定，國內工業級碳酸鋰成交均價在3.85萬元/噸，電池級碳酸鋰均價水平在4.85萬元/噸。電池級氫氧化鋰價格略有上漲。一方面受前期疫情影響大部分廠家停工，導致氫氧化鋰庫存大幅降低；另一方面，生產高端氫氧化鋰的贛鋒鋰業在2月發布漲價公告，同時明確表示電池級氫氧化鋰產品的漲價幅度不超過10%。

3.特斯拉“牽手”寧德時代，磷酸鐵鋰或占據市場一席之地，碳酸鋰或受益

2020年2月份，特斯拉與寧德時代就在中國產汽車中使用后者生產的無鈷電池進行談判，談判已進入最后階段。這將是特斯拉首次在其產品陣容中使用磷酸鐵鋰（LFP）電池。該公司正在中國市場力求降低生產成本。新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優勢更加明顯。同時，工信部日前發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第2批），其中，搭載了“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池）的比亞迪漢EV/DM車型赫然在列。未來，磷酸鐵鋰電池將憑自身優勢占據市場一席之地。

新能源汽車電池主要分為三元電池和磷酸鐵鋰電池，無鈷電池普遍認為是磷酸鐵鋰電池。生產電池鋰鹽主要包括兩類：電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰，其中電池級碳酸鋰主要用于生產磷酸鐵鋰電池和低鎳三元電池，電池級氫氧化鋰主要用于生產高鎳三元電池。因此，如果磷酸鐵鋰電池占新能源汽車電池比重提升，鋰鹽中的碳酸鋰最為受益。

2020年價格或出現短暫下跌，長期來看將穩步小幅增長

目前，全球經濟仍在下行通道中，這必將影響全球總體礦產品需求以及礦產品價格。同時，受新冠肺炎疫情影響，供需兩端走弱，短期內可能會造成鋰產品價格下跌。但從長遠來看，一方面，各大鋰礦企業在實施擴產和新建項目的同時，也在根據市場供需等情況調整生產計劃，控制鋰產能出現嚴重過剩；另一方面，各國都在積極出臺新能源汽車政策，支持新能源汽車市場發展，對鋰的需要將穩步增長，從長期來看，鋰價格將出現穩步小幅增長。

1.鹽湖供給平穩，鋰精礦產量減少，生產布局日趨合理

長期以來，全球鋰資源供給主要來自Atacama鹽湖、HombreMuerto鹽湖、Olaroz鹽湖和Greenbushes礦山。但近年來，新能源汽車帶動鋰需求快速增長，鋰業巨頭紛紛進駐全球鋰資源主要集中地南美洲和澳洲“跑馬圈地”?！?湖7礦”，即智利Atacama鹽湖、阿根廷HombreMuerto和Olaroz，以及澳大利亞Greenbushes、MtCattlin、MtMarion、Pilgangoora、Wodgina、MtHolland、BaldHill成為鋰業巨頭的“寵兒”。2018——2019年，“3湖7礦”鋰資源產能同比上升39%和44%，至45萬噸和65萬噸。其中，增量主要來自鋰礦山的擴產和投產，包括Greenbushes的60萬噸鋰精礦擴產項目，以及Pilbara（33萬噸）、Altura（22萬噸）、Wodgina（75萬噸）和BaldHill（15.5萬噸）等新礦山投產。

為了應對鋰消費市場的增長，很多鋰礦企業紛紛擴產與新建項目，鋰資源供應過剩，最終導致供需失衡，加上新能源汽車發展速度放緩等因素影響，自2018年4月份開始，鋰價格出現下滑，2019年一直處在低位。

鋰價格下跌，鋰精礦庫存壓力大，很多鋰業企業特別是澳洲礦企生產意愿不大，紛紛調整生產計劃。如，2019年Pilbara和Altura的產能利用率僅為46%和75%，而Wodgina和BaldHill則于2019年下半年分別轉入運營維護階段和走向破產重組。經過新一輪的布局與調整，目前，鹽湖供給平穩，鋰精礦生產下降，日趨合理的鋰資源供應鏈正在形成。

2.需求穩中有增，鋰產品價格存在上漲空間

國家統計局2月28號發布的《中華人民民共和國2019年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2019年末全國民用汽車保有量26150萬輛（包括三輪汽車和低速貨車762萬輛），比上年末增加2122萬輛，其中私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛；民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。按照工信部的《汽車產業中長期發展規劃》，2020年新能源汽車產量達200萬輛。需要增加10萬——14萬噸碳酸鋰的消耗（合1.80萬——2.52萬噸金屬鋰）?！缎履茉雌嚠a業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）明確提出，到2025年新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，預計新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷售量占比到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定長江商業化應用。新能源汽車的發展越來越受到世界各國政府的支持和廣大民眾的信賴，未來，人們對汽車的需求會維持在一定的高位，新能源汽車的良好發展前景對鋰市場具有積極的推動和刺激作用。

同時，德英法等國也都釋放了支持新能源汽車市場發展的積極政策。這對鋰市場而言是一個利好政策，為鋰市場提供了一個潛在的需要市場。

3.影響未來鋰價格的三個主要因素

從整體來說，主要包括以下幾個因素：一是供給，即鋰礦資源生產狀況。鋰業企業新建、擴建鋰礦項目與市場匹配，供給合理，則市場穩定；供給過剩，則市場下行。二是需求，即社會對電動汽車的認可程度以及各國政府對推廣電動汽車的政策力度。社會對電動汽車的需要會維持在一定的高位，政府支持新能源汽車的發展對鋰市場具有積極的推動和刺激作用。三是儲能電池市場的增長速度、鋰電池回收利用技術的發展以及可替代鋰電池的新型電池技術的發展等，都會給鋰市場帶來一定影響。

4.供應日趨合理，需要穩中有升，價格存在上升空間

過去幾年，鋰資源價格高漲，激發了企業家、投資者對鋰行業的高昂熱情，鋰的供給量隨之逐年增長。短期內，供給過剩的格局很難改變，會造成鋰價格下跌。但是從長期來看，隨著電動汽車對鋰需求的不斷增長，以及鋰業企業不斷優化生產布局，供需情況將日趨合理，鋰價格也將穩步小幅增長。

我國鋰行業發展需要關注的問題及建議

1.需要關注的問題

一是資源豐富，品質低，勘查程度低，對外依存度大。我國雖然鹽湖鋰資源豐富，但稟賦先天不足，與南美“鋰三角”和澳大利亞相比，品質、規模都不在一個等級。中國地質科學院礦產資源研究所的報告預測，到2025年,與國內43.38萬噸碳酸鋰當量需求相比,本土供應能力僅為18萬噸，還有25.38萬噸的缺口，不考慮出口所需的鋰資源，需求的對外依存度高達58.5%。這把中國牢牢地鎖在全球鋰資源第一進口大國的位置，鋰資源供應嚴重依賴進口。

二是鹽湖提鋰技術不成熟，技術通用性較差。近年來，雖然我國鋰行業取得了快速發展，但是上游原料多依靠進口，本土鹽湖鹵水的提鋰技術不成熟，技術通用性較差，真正能夠使我國鹽湖鹵水提鋰走向工業化的技術屈指可數。

三是海外鋰資源投資布局和供應存在結構性失衡。我國海外鋰資源投資布局和供應存在結構性失衡，過度集中于高成本區，如天齊鋰業、贛峰鋰業等十多家企業海外鋰礦投資過度集中于澳大利亞的鋰輝石資源。鋰輝石礦開發成本較鹽湖鋰平均高出1.4倍，抵御市場價格波動風險的能力較差，一旦鋰資源價格出現波動，將直接威脅我國在澳大利亞鋰礦投資項目的運行，進而威脅到我國鋰資源的安全供應。

四是定價機制不透明，未形成統一價格標準。鋰市場交易量相對較小，鋰產品的類型也比較多，鋰產品的定價機制不透明，沒有形成統一的價格標準。大多數鋰產品交易是在少數鋰生產商和他們的客戶之間通過長期協議進行的，沒有現貨和期貨交易所，沒有終端存儲市場，只有非常有限的現貨市場，現貨交易沒有統一的價格，不同銷售商和不同用戶的交易價格差異很大，市場價格波動也很大。

2.鋰行業發展建議

一是加強鹽湖提鋰技術研發，提高資源保障能力。針對我國鹽湖鹵水型鋰資源鎂鋰比值高、伴生元素多等特點，設立專門的研究機構，加強研發隊伍建設，加大研發資金投入，盡快實現青藏高原地區鹽湖鋰資源的規?；a，保障我國資源能源安全。

二是實現全球資源合理配置。我國本土優質鋰資源不足，但在全球化的背景下，得以實現資源的全球配置，“西澳的礦+中國鋰鹽廠”成為最具效率的組合。以天齊鋰業和贛鋒鋰業為首的鋰業企業在加強國內鋰資源開發的同時，積極“走出去”的成效顯著：SQM和雅保兩家共同瓜分了全球最大的在產鹽湖鋰礦——智利的阿塔卡瑪；雅保又和天齊鋰業平分了全球最大在產礦山鋰礦——澳大利亞的格林布什礦；天齊鋰業是SQM的第二大股東?？梢?，我國鋰業企業在全球鋰市場具有一定的話語權。

同時，Benchmark（基準礦產情報）數據顯示，我國目前已經主導了鋰金屬最終產品的供應，生產了全球近2/3的鋰離子電池（美國為5%），并控制著全球大部分的鋰加工設施。

三是加強礦石提鋰尾渣綜合利用，控制環保風險。礦石提鋰尾渣的有效綜合利用，實現尾渣的資源化、減量化迫在眉睫。這不僅是企業控制生產成本的重要抓手，更是鋰鹽項目控制環保風險、能否持續運營的重要考量。新建鋰鹽項目在立項時就應充分考慮尾渣的綜合循環利用問題，對周邊水泥建材行業是否能配套及尾渣的運輸成本等問題做充分調研，以確保礦石提鋰的尾渣能及時消化處理，控制項目的環保風險。

四是提高產品質量，增強核心競爭力。近幾年，隨著鋰電產業技術日新月異的變化，高能量密度的新電池體系不斷問世，客戶對碳酸鋰、氫氧化鋰、氟化鋰等鋰鹽產品的質量提出了更高要求，提高產品品質、增強核心競爭力是一種必然趨勢。中國礦業報