今年，磷酸鐵鋰不止在新能源汽車市場大火，5G基站場景對其的需求甚至更旺！

繼3月4日中國移動發布招標公告，將采購6．102億Ah（規格3．2V）磷酸鐵鋰電池（約合1．95GWh），用于通信領域后，中國鐵塔也宣布將大規模采購磷酸鐵鋰電池。3月11日，中國鐵塔發布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目采購公告》，將招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產品。

中國鐵塔2020年備電用磷酸鐵鋰采購產品型號

公告顯示，此次招標采購中標人數量為5個，中選份額依次為40%、28%、17%、10%、5%。申請人須具有自2018年1月1日至2020年3月11日累計不低于5000萬元人民幣磷酸鐵鋰電池組（僅限于備電類、儲能類、動力類）的銷售業績，且須具有磷酸鐵鋰電池組的生產能力（含磷酸鐵鋰電芯自主生產能力）。

中國鐵塔表示，申請人須具有自2018年1月1日至2020年3月11日累計不低于5000萬元人民幣（含稅）磷酸鐵鋰電池組（僅限于備電類、儲能類、動力類）的銷售業績，不包含單獨電芯的銷售業績，且須具有磷酸鐵鋰電池組的生產能力（含磷酸鐵鋰電芯自主生產能力）。

與中國移動不同，中國鐵塔并未對招標進行最高限價。

目前通信領域應用的儲能電池包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池、液流電池等。其中，鉛酸蓄電池應用時間最久，規模最大，但也存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環境造成二次污染。據電池中國網消息，中國鐵塔自2018年起就已停止采購鉛酸電池，統一使用磷酸鐵鋰電池，但以車用退役磷酸鐵鋰電池梯次利用為主。

數據顯示，截至2018年年底，中國鐵塔已在全國31個省市區約12萬個基站中使用了梯次電池約1．5GWh，替代鉛酸電池約4．5萬噸；2019年，中國鐵塔基站備用電源新增使用的磷酸鐵鋰電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸。

考慮到早期的鋰電池規格繁多、標準不一、工藝不規范和性能不高等因素，拆解利用較為困難，經濟性不高，中國鐵塔也同步進行磷酸鐵鋰電池新品的采購。據電池中國網了解，僅2019年，中國鐵塔各地分公司就已經進行過多次基站備電用磷酸鐵鋰電池組采購事宜。

兩家企業今年招標磷酸鐵鋰已近4GWh

3月4日，中國移動發布公告，今年計劃招標1．95GWh磷酸鐵鋰電池，用于通信領域。加上此次中國鐵塔計劃招標2GWh，這兩家通信巨頭今年采購的磷酸鐵鋰量就接近4GWh，而中國聯通、中國電信、華為等通信及設備企業預計也會快速跟上。可以看出，通信基站領域正成為磷酸鐵鋰電池新的重要應用場景。

5G技術的成熟及應用，為磷酸鐵鋰電池打開了新的廣闊市場。傳統通信基站主要是鉛酸蓄電池，但是該電池使用壽命短、性能低，且對機房環境、后期維護要求較高。測試數據表明，5G基站的電能消耗幾乎是4G基站的2到3倍，而磷酸鐵鋰高能量、長壽命、低成本、高安全的優異特性正契合這一需求。

“5G技術頻率高，信號傳播過程中的衰減更大，因而基站需要更密集，”一業內人士表示，5G采用超高頻信號，比現有的4G信號頻率約要高出2到3倍，其基站需求量也將同步增長。國家工信部2018年的數據顯示，我國目前已有的4G基站總數達到372萬個，5G基站數按照多兩倍推算，未來國內基站數至少會超過800萬個。

據電池中國網了解，作為國內通信基站的“老大哥”，截至今年2月底，中國鐵塔已累計建成5G基站20萬個，根據中國移動、中國聯通和中國電信的目標，到今年年底將開通60萬個5G基站，市場缺口仍然巨大。而5G技術的大規模應用，必將需要規模更為龐大的基站數量建設，同時再加上對現有3G／4G通信基站的升級，都將為磷酸鐵鋰需求提供更大空間，5G基站市場對于磷酸鐵鋰電池的需求將具有持續性。

蛋糕很大，自然吸引不少涉磷酸鐵鋰電池類企業關注，除了傳統深耕通信備用電源的涉磷酸鐵鋰電池類企業，近年來，一些專注車用磷酸鐵鋰電池的企業也開始加入到通信基站電源市場中。如去年11月，國軒高科年產能7GWh的5G新能源產業基地項目落戶唐山，據悉該項目將主要生產5G通信電源用磷酸鐵鋰電池。此外，比亞迪、億緯鋰能等涉磷酸鐵鋰電池的幾大巨頭也紛紛進入該市場。

看好磷酸鐵鋰在儲能、5G等產業的前景，磷酸鐵鋰上游材料企業也在加碼投資。近日，德方納米表示，公司將追加10億元投資建設“磷酸鐵鋰正極材料生產項目”。預計，未來這一市場的競爭也會比較激烈。電池中國網