近日，中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會在網(wǎng)上召開了行業(yè)復工復產(chǎn)情況說明會，會上該分會理事長張瑞表示，進入新常態(tài)時期后，鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展從依靠要素投入逐步向依靠創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，勞動密集型逐步向自動化、智能化、服務化轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展已成共識，綠色制造和綠色產(chǎn)品正在引領行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。會議上還公布了鉛酸電池行業(yè)“十四五”規(guī)劃指導意見討論稿供業(yè)內(nèi)共同探討。

鉛酸電池發(fā)展平穩(wěn)

從協(xié)會公布的2019年的數(shù)據(jù)來看，去年鉛酸蓄電池行業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)量2.78億kVAh，總產(chǎn)值1980億元。其中超威、理士、南都、風帆、駱駝等龍頭骨干企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模增速達到10%以上，行業(yè)整體經(jīng)濟規(guī)模保持了良好的發(fā)展勢頭。2019年中國的汽車行業(yè)保持了良好的發(fā)展狀態(tài)，由于目前汽車用蓄電池100%使用鉛酸蓄電池，2019年汽車用鉛酸蓄電池同比也保持了9%左右的增長率。

電動自行車用鉛酸蓄電池市場受到了鋰電池沖擊，2019年電動自行車用鉛酸蓄電池的占比率下降到86.8%左右，同比增長率保持在10.7%。

截至去年年底，中國通信基站數(shù)量達到841萬個，其中宏基站252萬個，同比增長29.7%。在“十三五”之前，基站更換的電池100%采用鉛酸蓄電池。進入“十三五”，中國通信基站的主要運營商中國鐵塔股份有限公司開始采用動力退役鋰電池進行梯次利用，使得鉛酸蓄電池的占比率逐年下降，2019年同比下降32%左右。

對外貿(mào)易規(guī)模小幅下降

此外，針對目前的外貿(mào)狀態(tài)，分會秘書長伊曉波表示，中國是全球最大的鉛酸蓄電池對外貿(mào)易國，產(chǎn)品主要出口美國、歐洲、非洲及中東等國家和地區(qū)。“十三五”之前，鉛酸蓄電池的直接出口量占國內(nèi)生產(chǎn)總量的10%左右，并保持穩(wěn)定的增長和良好的貿(mào)易順差形勢。伊曉波表示，進入“十三五”后，鉛酸蓄電池進出口貿(mào)易環(huán)境發(fā)生了一些變化，主要有以下幾個方面，一是從2016年開始，國家對鉛酸蓄電池征收4%的消費稅；二是國內(nèi)鉛價大幅上漲，與國際鉛價差達15%以上；三是企業(yè)用工成本和環(huán)保成本的增大；四是2018年開始的中美貿(mào)易摩擦；受以上因素的影響，“十三五”中國鉛酸蓄電池產(chǎn)品的出口價格優(yōu)勢逐漸下降，出口量出現(xiàn)小幅下降趨勢。2019年鉛酸蓄電池的出口量為1.7億只，同比下降10.4%。

攻克一批基礎共性技術

“十三五”期間，我國鉛酸蓄電池前沿技術，結(jié)合產(chǎn)品向中高端邁進的形勢需要，加強了對新型產(chǎn)品技術的攻關和推廣應用，攻克了一批產(chǎn)品基礎共性技術。比如，EFB/AGM啟停電池技術、鉛炭電池技術、小密動力電池技術。

部分高端裝備取得突破，連鑄連軋、拉（沖）網(wǎng)成套化極板制造系統(tǒng)；小密動力電池全自動鑄焊線；汽車電池高速數(shù)控裝配線；集成式全自動酸循環(huán)系統(tǒng)；脈沖快速化充電技術。

成套裝備出口持續(xù)擴大，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和制造業(yè)的迅速崛起，中國鉛酸蓄電池的制造水平也進入了世界先進行列。進入“十三五”，中國鉛酸蓄電池物美價廉的制造裝備逐漸在國際上享有聲譽，特別是在近年來越南、印度等東南亞、南亞、中東國家和地區(qū)鉛酸蓄電池工業(yè)的興起發(fā)展中，原本由美國、意大利、日本、韓國制造主導的鉛酸蓄電池生產(chǎn)裝備已逐漸轉(zhuǎn)向中國制造傾斜，裝備的需求形式也逐漸從單一化向成套化、集成化、系統(tǒng)化發(fā)展。2019年中國鉛酸蓄電池成套裝備出口數(shù)量為2155臺（套），同比增長23.6%。

此外，行業(yè)研發(fā)試驗能力得到增強，“十三五”期間，天能、超威等行業(yè)龍頭企業(yè)通過對企業(yè)研發(fā)試驗能力的重新定位和調(diào)整，不斷完善了企業(yè)研發(fā)試驗體系建設，增強了企業(yè)研發(fā)試驗的能力。

“十四五”目標針對目前挑戰(zhàn)

伊曉波表示，目前行業(yè)存在多重挑戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)部基礎研發(fā)不足，高端人才匱乏，行業(yè)發(fā)展協(xié)作不夠，跨界融合推進緩慢。還存在標準欠缺、資金制約、集成基礎薄弱、生產(chǎn)信息數(shù)字化水平偏低等問題。同時，競爭環(huán)境也亟待改善。

他表示，受傳統(tǒng)粗放式工業(yè)發(fā)展思維模式影響，行業(yè)企業(yè)還普遍存在重規(guī)模輕質(zhì)量、重速度輕效益、重批量生產(chǎn)輕個性化定制、重制造輕服務的現(xiàn)象，對發(fā)展服務型制造的意識還不強。此外，由于創(chuàng)新服務業(yè)務，需要資金與人力支持，短期投入較大，而長期面臨諸多不確定因素，如市場風險、技術開發(fā)風險、經(jīng)營風險等，導致生產(chǎn)企業(yè)開展服務型制造業(yè)務時比較謹慎。

鉛酸電池行業(yè)“十四五”規(guī)劃指導意見討論稿中提出總體目標是：持續(xù)加大科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級，重點推進電池生產(chǎn)智能制造、綠色制造、服務型制造、精益制造與循環(huán)制造，大幅提升產(chǎn)品質(zhì)量、比能量與成本控制水平，實現(xiàn)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)快速升級，加快鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)向世界行業(yè)技術大國、技術創(chuàng)新強國轉(zhuǎn)型；構(gòu)建我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)新的核心競爭優(yōu)勢。

疫情下建議減緩消費稅

針對當下疫情情況，企業(yè)希望緩征蓄電池產(chǎn)品消費稅的建議。

分會副秘書長徐紅表示，雖然多數(shù)企業(yè)已復工，受上下游產(chǎn)業(yè)鏈及人員、物流、資金和消費稅等影響，蓄電池行業(yè)幾乎處于停擺狀態(tài)，經(jīng)濟運行繼續(xù)下滑，創(chuàng)有史以來從未有過的下行狀態(tài)。

少數(shù)企業(yè)3月中旬開始復工，多數(shù)企業(yè)在3月20號左右才復工，但由于企業(yè)員工外來人員較多，占比為60%以上，而回來的員工按各地要求至少隔離14天，故而難于形成生產(chǎn)能力。超過九成的企業(yè)由于延期復工導致實際生產(chǎn)時間減少，使得原本的訂單只能順延或削減，打亂了許多企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。

據(jù)了解，蓄電池行業(yè)一季度總產(chǎn)量為3883萬kVAh，較同期相比下降30%以上，產(chǎn)值為45600萬元，同比下降25%以上。受疫情影響導致直接損失445709萬元，出口損失84243萬元，下降30%左右，產(chǎn)能占比為66%，人員復工率為60%。訂單損失為331600萬元。

由于各地復工參差不齊，蓄電池產(chǎn)品所需的產(chǎn)業(yè)鏈分布全國各地，影響供應鏈供給的保障。企業(yè)承受多重壓力，資金緊張。由于不能正常生產(chǎn)，不能正常交付訂單，資金回籠少，但企業(yè)仍要支付職工的工資、社保等費用，此外企業(yè)還要交付信貸利息、固定費用和消費稅等支出，使得企業(yè)的更為緊張，企業(yè)所承受的壓力更為沉重。

隨之而來的是已有一些電池企業(yè)接到延期提貸的通知，同時部分企業(yè)收到取消訂單通知。國際影響也逐步顯現(xiàn)，出口損失總計為20億元左右。從目前的局勢看，國際疫情的蔓延對行業(yè)的出口沖擊可能還沒到拐點，影響會更大。

疫情之下消費稅對行業(yè)造成的影響。疫情之下蓄電池行業(yè)整體經(jīng)濟呈斷涯式下滑，生產(chǎn)處于半停狀態(tài)，全球疫情越演越烈，出口停滯。此時對蓄電池行業(yè)征收的消費稅給本已舉步艱辛的蓄電池企業(yè)造成無法經(jīng)營的局面。

蓄電池企業(yè)希望對鉛酸蓄電池行業(yè)的消費稅緩征，并在適當?shù)臅r候給予減免或取消。中國工業(yè)報