破產(chǎn)！！曾經(jīng)裝機(jī)量一度排到全國前三的浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱遨優(yōu)動力），不幸成為今年以來率先者之一。5月9日，浙江省湖州市南太湖新區(qū)人民發(fā)布遨優(yōu)動力破產(chǎn)公告，證實(shí)了這一消息。

“今年以來的動力電池行業(yè)，不僅延續(xù)了洗牌趨勢，而且受到疫情等因素影響，兩極分化、優(yōu)勝劣汰將持續(xù)加劇。”中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠向《中國汽車報》記者表示，這只是行業(yè)發(fā)展趨勢的一個信號。

破產(chǎn)企業(yè)的背后

遨優(yōu)動力的破產(chǎn)，并非驟然降臨。成立于2016年11月的遨優(yōu)動力，母公司浙江之信控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱之信控股）持有80%的股份。正是依托之信控股的資金支持，2018年，遨優(yōu)動力實(shí)現(xiàn)銷售收入6.3億元。2019年產(chǎn)能5吉瓦時，預(yù)算銷售收入約10億元。

在產(chǎn)品方面，遨優(yōu)動力主要有磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、富鋰錳等動力電池，尤其是其擁有的富鋰錳電池，2018年在國內(nèi)率先通過國家驗(yàn)收，是提高能量密度、降低成本的新產(chǎn)品。

然而，對母公司的資金依賴，卻成為“一榮俱榮、一損俱損”的根源。2019年7月，母公司的發(fā)生問題，就導(dǎo)致遨優(yōu)動力被員工投訴和報銷款。2019年12月，之信控股實(shí)際控制人章某江等人因涉嫌非法吸收公眾存款，主動向杭州市公安局西湖區(qū)分局投案。由此，引爆遨優(yōu)動力的迅速衰落。一般情況下，涉及這類，母公司的資產(chǎn)或被凍結(jié)，這對困境重重的遨優(yōu)動力的資金周轉(zhuǎn)和生產(chǎn)必定產(chǎn)生重大影響。

隨后，遨優(yōu)動力的狀況急轉(zhuǎn)直下。公告稱，根據(jù)人湖州金源建筑工程有限公司的申請，于2020年4月13日受理人遨優(yōu)動力破產(chǎn)一案，相關(guān)人應(yīng)于2020年8月7日前向遨優(yōu)動力管理人申報。公告還顯示，受理的是破產(chǎn)申請，后期可能將視重整意向投資人的情況，根據(jù)相關(guān)權(quán)利人的申請適時轉(zhuǎn)為重整。

“這表明，市場加上疫情等因素影響，今年國內(nèi)動力電池行業(yè)洗牌加劇，形勢更為嚴(yán)峻。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，因此，動力電池市場競爭壓力會更大。

行業(yè)競爭的加劇

其實(shí)，今年以來疫情對新能源汽車市場帶來巨大沖擊，與之緊密相關(guān)的動力電池企業(yè)難以獨(dú)善其身。

5月11日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成15.5萬輛，同比分別下降46.9%和44.6%。在新能源汽車市場滑坡、壓力增大的情況下，動力電池行業(yè)出現(xiàn)的一系列新變化就不難理解了。

韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch公布的最新報告顯示，第一季度全球電動汽車動力電池裝機(jī)量中，LG化學(xué)以27.1%的市場份額沖上第一，擊敗了實(shí)力強(qiáng)勁的寧德時代和松下。第二名松下市場份額為25.7%；而連續(xù)兩年多衛(wèi)冕冠軍的寧德時代則以17.4%的份額屈居第三，較2019年同期23.4%下滑幅度較大。

從剛剛公布的一季度財報看，動力電池行業(yè)幾乎是“降”聲一片，滑坡明顯。寧德時代一季度實(shí)現(xiàn)營收90.3億元，同比下降9.53%；凈利潤為7.42億元，同比下滑29.14%。比亞迪一季度營收196.79億元，同比下降35%；凈利潤1.13億元，同比下降84.98%。

不僅是國內(nèi)企業(yè)，一些外資動力電池企業(yè)的財報數(shù)據(jù)也并不好看。其中，LG化學(xué)一季度銷售額約為7.12萬億韓元（約合人民幣412億元），同比上漲7.5%，但利潤僅約為2365億韓元（約合人民幣14億元），同比下滑15.9%。雖然其動力電池裝機(jī)量排名上升，但動力電池事業(yè)部仍出現(xiàn)了518億韓元（約合人民幣3億元）的虧損，未能實(shí)現(xiàn)扭虧目標(biāo)。為此，LG化學(xué)表示，將下調(diào)動力電池銷售預(yù)期10%-15%。

“動力電池行業(yè)可謂是‘內(nèi)憂外患’，新能源汽車市場的萎縮必然進(jìn)一步激化動力電池市場的競爭。”對此，王敬忠認(rèn)為。

競爭面前如何應(yīng)對

在行業(yè)競爭日益激烈的情況下，近來又有一些整車企業(yè)加入動力電池市場競爭。特斯拉繼今年2月表示要自建電池工廠之后，近日再次曝出將與韓國企業(yè)聯(lián)手再建電池企業(yè)的消息。2月份，特斯拉就已正式啟動“Roadrunner”動力電池自產(chǎn)計劃，生產(chǎn)線位于美國弗里蒙特境內(nèi)的工廠。量產(chǎn)之后，特斯拉動力電池成本僅需100美元/千瓦時。而目前，為特斯拉供貨的松下動力電池的成本約為111美元/千瓦時，而寧德時代動力電池的成本則為150美元/千瓦時。

近日，大眾汽車也宣布投資4.5億歐元（約合人民幣35億元）建立鋰電池工廠，預(yù)計今年內(nèi)開工建設(shè)，最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16吉瓦時。目前大眾的主要電池應(yīng)用還是依靠供應(yīng)商采購，包括LG化學(xué)、三星、SKI以及寧德時代等。據(jù)統(tǒng)計，大眾的電池采購合同金額超過了400億美元（約合人民幣2829億元）。而此次投資建設(shè)的鋰電池工廠，足夠供應(yīng)大眾生產(chǎn)32萬輛電動車。

對于動力電池尤其是國內(nèi)動力電池企業(yè)來說，這些消息很可能讓他們壓力倍增。對于未來如何應(yīng)對行業(yè)競爭，業(yè)內(nèi)也在思考。“強(qiáng)化自主創(chuàng)新，拿出有市場競爭力的產(chǎn)品，不斷優(yōu)化管理與服務(wù)，努力拓展市場空間，是動力電池企業(yè)的出路。”崔東樹認(rèn)為，以遨優(yōu)動力為鑒，避免各種不利因素，在優(yōu)勝劣汰中經(jīng)受考驗(yàn)，或許有利于頭部企業(yè)在競爭中做大做強(qiáng)。中國汽車報