寧德時(shí)代5月11日舉行2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)。說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代就與特斯拉的合作，動(dòng)力電池技術(shù)趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能布局等多個(gè)投資者及業(yè)界關(guān)心的問(wèn)題作出答復(fù)。

產(chǎn)業(yè)合作：下半年開始供貨特斯拉

在外界最為關(guān)心的寧德時(shí)代與特斯拉的合作話題上，當(dāng)被問(wèn)及“寧德時(shí)代與特斯拉的合作預(yù)計(jì)什么時(shí)候開始供貨，供貨產(chǎn)品會(huì)是磷酸鐵鋰還是811”時(shí)，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，特斯拉將采購(gòu)鋰離子動(dòng)力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元電池。具體的采購(gòu)情況，特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定。

“公司與特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進(jìn)的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求。

同時(shí)，曾毓群還稱，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”

此外，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理在會(huì)上還透露，寧德時(shí)代與特斯拉的合作不局限于國(guó)內(nèi)，這意味著特斯拉柏林的新工廠也有望用上寧德時(shí)代在德國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池。雙方有望在中國(guó)、德國(guó)展開合作。

技術(shù)研發(fā)：“無(wú)鈷電池”將是顛覆性產(chǎn)品

今年2月18日，特斯拉透露上海超級(jí)工廠的電動(dòng)汽車中使用“無(wú)鈷”電池。市場(chǎng)認(rèn)為，特斯拉所指的無(wú)鈷電池為在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)應(yīng)用多年的磷酸鐵鋰電池。但在此次業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，曾毓群表示：“公司有自己的‘無(wú)鈷’電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。”

寧德時(shí)代獨(dú)立董事蔡秀玲則稱，當(dāng)前三元鋰電中NCM811占比20%左右，寧德時(shí)代自主設(shè)計(jì)的電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上：“電池的創(chuàng)新由結(jié)構(gòu)部分和化學(xué)體系部分組成的，CTP屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來(lái)的新體系，都可以在CTP上實(shí)現(xiàn)。”

對(duì)于投資者和比亞迪刀片電池的比較提問(wèn)，曾毓群稱，刀片電池是公司2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。而CTP電池（含LFP、三元材料體系）也已在商用車、乘用車上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)產(chǎn)品應(yīng)用。

在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，寧德時(shí)代表示，電池技術(shù)的革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系的創(chuàng)新，這兩方面都投入了巨大的力量和長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)。根據(jù)其技術(shù)路線，目前的技術(shù)儲(chǔ)備在10年左右：“對(duì)于固態(tài)電池等前沿技術(shù)，公司將持續(xù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關(guān)注市場(chǎng)需求和前沿技術(shù)的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)領(lǐng)先，多梯次多路徑實(shí)現(xiàn)新技術(shù)商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

標(biāo)準(zhǔn)化牽動(dòng)電池行業(yè)的成本、生產(chǎn)等眾多問(wèn)題，所以一直被行業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注。寧德時(shí)代給方面表示，不同場(chǎng)景和不同主體可能會(huì)演化出來(lái)不同的標(biāo)準(zhǔn)。而且真正的電池安全在于全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示，“動(dòng)力電池未來(lái)走向?qū)?huì)在不同應(yīng)用場(chǎng)景和定位上有不同的產(chǎn)品來(lái)滿足需求，在運(yùn)營(yíng)用車場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而私人用車不同主機(jī)廠商不太會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，在同一主機(jī)廠商的電動(dòng)車產(chǎn)品上出現(xiàn)平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的趨勢(shì)，在同一平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)電池包上整車廠商開發(fā)多種車型，從而達(dá)成產(chǎn)品的規(guī)模效益。”

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：寧德時(shí)代三元電池比松下貴20%是無(wú)稽之談

面對(duì)投資者“公司將以何種方式來(lái)應(yīng)對(duì)來(lái)自比亞迪和LGC的競(jìng)爭(zhēng)公司”提問(wèn)時(shí)，潘健稱，動(dòng)力電池是個(gè)長(zhǎng)期高速發(fā)展的有巨大潛力的行業(yè)：“對(duì)CATL（寧德時(shí)代）來(lái)說(shuō)，基于核心團(tuán)隊(duì)在消費(fèi)電子鋰電池行業(yè)中過(guò)去20年的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，最終是通過(guò)長(zhǎng)期專注的科技創(chuàng)新不斷提高產(chǎn)品性能，降低成本兩者并舉，持續(xù)做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)，科技降本，為客戶帶的產(chǎn)品帶來(lái)長(zhǎng)期附加價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。”

他表示，相比較松下和LG，寧德時(shí)代在電池成本上具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力：“CATL在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上通過(guò)科技和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢(shì)，三元成本比松下貴20%屬于無(wú)稽之談。”

全媒體記者了解到，此前4月25日，寧德時(shí)代發(fā)布2019年報(bào)顯示，營(yíng)收為457.88億元，同比上漲54.63%；凈利潤(rùn)為45.60億元，同比上漲34.64%；基本每股收益為2.0937元。市占率高達(dá)51.40%，居國(guó)內(nèi)首位。

有外界觀點(diǎn)認(rèn)為，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，鋰電池成本下降空間越來(lái)越小，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整體的毛利率可能會(huì)進(jìn)一步下降，同時(shí)還面臨著外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這也成為寧德時(shí)代開發(fā)新技術(shù)和新市場(chǎng)的動(dòng)力，并且在未來(lái)，將代表著整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)努力的方向。

以下為部分信息量比較大、也是市場(chǎng)關(guān)注度高的問(wèn)題匯總：

Q1：7月份給特斯拉供貨的電池是三元鋰電池？還是磷酸鐵鋰電池？或者是寧德時(shí)代有什么新的技術(shù)開發(fā)給特斯拉提供新技術(shù)電池。

曾毓群：公司與特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年。我們?cè)诹姿徼F鋰和三元方面都有最先進(jìn)的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求。

Q2：1、特斯拉提出了無(wú)“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)前處于研發(fā)的什么階段？2、大眾即將投產(chǎn)MEB平臺(tái)，未來(lái)將會(huì)在電動(dòng)車市場(chǎng)中占據(jù)相當(dāng)份額，公司是否與大眾就MEB平臺(tái)供貨有明確的計(jì)劃或協(xié)議？3、一季度LG通過(guò)綁定特斯拉站上全球市場(chǎng)份額第一的寶座。LG當(dāng)前在產(chǎn)能規(guī)模，大客戶關(guān)系上和公司已經(jīng)形成全球競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，公司是否有明確的戰(zhàn)略和具體的計(jì)劃應(yīng)對(duì)和LG的全球競(jìng)爭(zhēng)？

曾毓群：1、公司有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品；2、有；3、客戶只會(huì)接受更加有性價(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力、能夠讓客戶的產(chǎn)品在市場(chǎng)體現(xiàn)價(jià)值的產(chǎn)品，沒有企業(yè)能輕松綁定客戶，我們長(zhǎng)期的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)能布局有信心應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。

Q3：特斯拉宣稱與韓企合作制造動(dòng)力電池，成本可降4000多，對(duì)寧德的沖擊如何？網(wǎng)傳臺(tái)資企業(yè)已經(jīng)可以量產(chǎn)固態(tài)動(dòng)力電池，您怎么看？

曾毓群：馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，而且我們?cè)诠餐接懭绾伟央姵刈龅酶茫苑?wù)新能源事業(yè)。真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度，目前車規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團(tuán)隊(duì)目前搞的真正的全固態(tài)電池良性競(jìng)爭(zhēng)。

Q4：特斯拉提出了無(wú)“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)前處于研發(fā)的什么階段？

曾毓群：公司有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

Q5：請(qǐng)問(wèn)公司各位管理層，如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來(lái)自建電池廠的影響？公司未來(lái)的定位及戰(zhàn)略方向會(huì)在何處？

潘健：我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和經(jīng)驗(yàn)積累與整車研發(fā)制造差異很大，我們堅(jiān)信最終CATL的長(zhǎng)期專注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模帶來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)在全球范圍上會(huì)越來(lái)越凸顯，當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中整車廠也會(huì)做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔(dān)心，做好自己的事，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

Q6：比亞迪說(shuō)自己的刀片電池很厲害，請(qǐng)問(wèn)公司是怎么想的。

曾毓群：刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP——0、CTP——1、CTP——2。

Q7：歐洲工廠的上游供應(yīng)鏈目前準(zhǔn)備情況如何，是否會(huì)從中國(guó)目前的供應(yīng)商出口，還是在當(dāng)?shù)刂匦陆M建供應(yīng)鏈？國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)有多大，這個(gè)優(yōu)勢(shì)能否帶到歐洲，最大的難點(diǎn)和阻力是什么？

潘健：歐洲項(xiàng)目的供應(yīng)鏈將會(huì)是個(gè)混合模式，初期以中國(guó)供應(yīng)商出口為主，當(dāng)?shù)貫檩o，后期隨著規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能放量會(huì)以當(dāng)?shù)貫橹鳎?dāng)?shù)氐牟糠謺?huì)是結(jié)合中國(guó)供應(yīng)商的歐洲產(chǎn)能和歐洲本地供應(yīng)商，歐洲供應(yīng)鏈的難點(diǎn)在于確實(shí)產(chǎn)能建設(shè)周期較長(zhǎng)，建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)成本高，需要通過(guò)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新來(lái)優(yōu)化降本。

Q8：如何看待未來(lái)車企介入生產(chǎn)電池后行業(yè)格局的變化？相比國(guó)際同行和即將進(jìn)入電池生產(chǎn)的特斯拉等公司，寧德時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

曾毓群：電池是一個(gè)既涉及物理又涉及化學(xué)的產(chǎn)品，除了質(zhì)量和可靠性，還有安全的需求，需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、成本、資金實(shí)力等都屬于動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)入壁壘。我們?cè)趧?dòng)力電池上的技術(shù)及相關(guān)的管理積累已經(jīng)超過(guò)15年時(shí)間，具有豐富經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是以產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能供應(yīng)為基礎(chǔ)的綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。公司愿與新能源產(chǎn)業(yè)同仁攜手合作，推動(dòng)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

Q9：1、目前各家OEM電池還是定制為主，公司是否會(huì)引導(dǎo)各家走向標(biāo)準(zhǔn)化；2、能否略詳細(xì)展開一下公司在電池安全檢測(cè)上的工作和關(guān)鍵措施；3、全球化上如何與LG松下等海外對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，組織架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上做了哪些準(zhǔn)備。

曾毓群：1、我們正努力和客戶一起在新平臺(tái)設(shè)計(jì)上走向標(biāo)準(zhǔn)化，節(jié)約開發(fā)成本和時(shí)間；2、公司一直把安全作為我們最重要的戰(zhàn)略，電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過(guò)所有濫用測(cè)試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)。所以我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全；3、正如前面回答的一個(gè)問(wèn)題，我們已經(jīng)和LG、松下等在海外進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，并取得了驕人的成績(jī)，我們正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準(zhǔn)備。熱烈歡迎有志之士加入我們，共同滿足客戶的需要，為人類的新能源事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

Q10：公司在2019年新設(shè)了較多新的子公司，請(qǐng)介紹一下這些子公司主要承擔(dān)的職能以及對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響。同時(shí)，2019年還處置了一家房地產(chǎn)公司，請(qǐng)介紹一下原因以及這家房地產(chǎn)公司之前的業(yè)務(wù)情況以及對(duì)公司的影響。

鄭舒：公司建立了從礦產(chǎn)——原材料——電芯——電池包——回收利用的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。（1）上游資源：通過(guò)股權(quán)投資、采購(gòu)長(zhǎng)單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領(lǐng)域不斷加大布局。（2）中游材料：公司將通過(guò)寧德邦普及公司屏南工廠，增加在關(guān)鍵正極材料領(lǐng)域的投資建設(shè)，以保障原材料的供應(yīng)和品質(zhì)。（3）電池應(yīng)用：公司持續(xù)加大投入非動(dòng)力市場(chǎng)，并成立了專項(xiàng)事業(yè)部開展業(yè)務(wù)。布局充電、換電、儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，與車企合資建廠。（4）電池回收：公司將通過(guò)加大國(guó)內(nèi)回收能力建設(shè)、啟動(dòng)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、在海外投資設(shè)立回收利用基地，加速推進(jìn)電池回收業(yè)務(wù)的布局。

Q11：寧德即將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，松下、三星、LG也將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，巨頭之間將直面競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去公司在國(guó)內(nèi)的封閉環(huán)境下，成為行業(yè)巨擘，未來(lái)有何優(yōu)勢(shì)，可與這些巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？能否成為類似博世這種供應(yīng)商巨頭呢？

曾毓群：在國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36——48個(gè)月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國(guó)際市場(chǎng)定點(diǎn)的爭(zhēng)奪里取得了驕人的成績(jī)。我們和博世是不同的產(chǎn)品，產(chǎn)品在汽車上發(fā)揮的作用也是不同的。大洋網(wǎng)，電車匯