歐盟希望到2030年建造40吉瓦的綠色氫電解槽，并估計需要80到120吉瓦的太陽能和風能來為它們供電。

這是歐洲電網運營商新的頭疼問題。由于運輸和供熱也通電，脫碳預計將使電力需求增加一倍。

將氫氣生產從電網中剝離出來可能是解決這些問題的雙贏方案。這就是所謂的“孤島”氫計劃背后的想法，它將電解槽與海上風電場配對，并將氫分子（而不是電子）送回岸邊。

由德國RWE公司領導的AquaVentus財團正在探索在2035年前部署多達10GW的島上綠色氫能，其中赫爾格蘭島是中心樞紐。這使得它成為迄今為止最大的綠色氫提案。其他AquaVentus合作伙伴包括西門子能源、Vattenfall、Vestas、SiemensGamesa和殼牌。

AquaVentus的規模遠遠大于沙特阿拉伯的4GW計劃，盡管這個位于新的特大城市Neom的項目計劃在2025年投入運行。

工業應用將是氫需求的一個重要來源，在這一轉變的初期更是如此。在歐洲，這意味著比利時、荷蘭和德國的需求集群。從AquaVentus運回的氫氣將從漢堡港順流而下。

乍一看，通過管道從海洋平臺運輸氫氣的成本可能遠遠高于鋪設海底輸電線路將電力輸送至海岸的成本。但這并沒有考慮到海上變電站收集風電場電力的成本，或者陸上電網嚴重擁堵的狀況。為了吸收計劃中快速增長的海上風力發電量，需要進行大規模的協調努力。

鑒于這些挑戰，將氫氣輸送回需求中心可能是有意義的，尤其是對于北海地區而言，該地區已經擁有廣泛的海底管道基礎設施，并擁有豐富的行業建設經驗。然而，到目前為止，孤島氫項目的初始階段還很小。

去年12月早些時候，西門子Gamesa宣布在丹麥進行一項孤島綠色氫能試驗，該試驗將于下月開始運行。一個現有的3兆瓦渦輪機連接到一個堿性電解槽，氫氣將被轉移到油罐車上，用于Everfuel的加氫站。布蘭德氫項目3兆瓦渦輪機將生產足夠50至70輛出租車的燃料。

西門子Gamesa創新與產品高級業務分析師HenrikMortensen在一封電子郵件中告訴GTM：“一旦風電場能夠獨立于電網生產氫氣，那么就可以將風力最強的風電場放置在良好地點，而不必擔心電網可用性。”。

“鑒于歐盟對綠色氫氣生產的雄心壯志，將有必要轉向海上風能。在這里，我們看到了風電場將分子而不是電子轉移到岸邊的巨大潛力?！?/p>

使海上氫經濟積累起來

在英國的另一個島上的氫項目，被稱為杜洛恩，提出了一個2MW和10兆瓦的試點，為浮動風力渦輪機與車載電解槽。Dolphyn背后的公司ERM的一項分析顯示了四種不同設置的總壽命成本。

兩個使用帶電解槽的浮式渦輪機，每個都使用不同的浮式基礎（單spar平臺和半潛式平臺）。第三個利用海上的中央平臺進行制氫，第四個則簡單地將電力輸送回陸上電解槽。

在距離海岸50公里、100公里和250公里的地方，一個帶車載電解槽的半潛式浮動渦輪機是最便宜的。超過100公里，回岸高壓電纜的成本開始在成本上形成鴻溝。

多爾芬項目已經導致國家電網未來能源情景中考慮孤島氫的概念。

RobGibson是國家電網電力系統運營商的整個系統和供氣經理。他和他的團隊開發了未來能源情景的排放、氫和氣體輸入。他們考慮了能源系統的一些潛在結果，其中氫是一個越來越受關注的領域。

吉布森將各種設想的結果描述為“可信的極端”。其最具雄心的“引領潮流”設想勾勒出一種情況，即將到來的氫經濟將使用可再生能源產生的所有綠色氫氣。其他情況更多地依賴于“藍色氫”，即從化石燃料原料中獲取并儲存碳排放物的氫。

跳過藍色氫氣換綠色？

隨著來自RWE和partners的10GW方案現在已經公開，Gibson認為綠色氫的動力正在增長，盡管他個人認為藍色和綠色的結合更有可能。

吉布森在一次采訪中說：“這無疑為全綠色氫燃料未來的潛力增加了一個可信度，然后可能跳過藍色的?！蹦壳埃{色氫正被一些人作為綠色能源的“過渡”燃料出現。

當然，這兩種技術都沒有在規模上得到證實，因此在這一點上進行比較有點為時過早。不過，吉布森說：“當我們與工業界接觸時，有一種觀點認為，當藍色氫原子能投入運行時，綠色氫燃料的成本可能與之相當如果是這樣，“你為什么要投資兩次？”