鎳是電動汽車鋰電池的關鍵元素，簡單來說，要想提高車輛續(xù)航里程，提高鎳含量被認為非常重要，鎳金屬的地位由此可見。印尼是世界第一大鎳生產(chǎn)和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產(chǎn)基地、發(fā)展本國工業(yè)，最近幾年，印尼開始限制鎳礦出口，甚至將出口禁令提前至2020年1月實施。

在此背景下，鋰電池生產(chǎn)商只得前往印尼投資設立工廠。此前，包括電動汽車巨頭特斯拉、領先的鋰電池制造企業(yè)LG化學和寧德時代，均被確認將在印尼投資電池工廠。

據(jù)外媒12月15日報道，印尼海洋與投資事務協(xié)調(diào)部副部長SeptianHarioSeto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元（約合327億元人民幣）建設一座鋰電池工廠，計劃在2024年開始生產(chǎn)。

他進一步稱，寧德時代已與印尼國有礦業(yè)公司PTAnekaTambang簽署協(xié)議，協(xié)議要求寧德時代確保60%的鎳在印尼被加工成電池。

該報道還提到，印尼的目標是加工其豐富的鎳礦用于鋰電池，并試圖成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。SeptianHarioSeto表示，“我們不希望他們拿到我們的鎳，而在國外進行加工。”

對于在印尼建廠的事宜，寧德時代回應稱，一切以公告為準。

印尼擁有大量的銅、鎳和錫礦，而鎳正是生產(chǎn)動力鋰電池的關鍵材料。印尼總統(tǒng)佐科此前曾透露，該國本身擁有全球最大的鎳儲量，其目標是成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國。

為此，印尼已多次與新能源汽車龍頭特斯拉進行接觸。早在10月，印尼工業(yè)部長AgusGumiwangKartasasmita就曾表示，該國已與馬斯克就潛在的投資可能進行談判，特斯拉也在研究是否可能在爪哇中部建廠。

目前，特斯拉已經(jīng)發(fā)布聲明表示，將在1月份派遣代表小組前往印尼，探討是否存在建立合作關系的可能性。印尼或?qū)⒃俅螒{借自身豐富的大宗商品資源吸引到數(shù)十億美元的投資。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車及動力電池頭部企業(yè)在印尼建廠，或是出于保障電池生產(chǎn)原材料鎳資源的考慮。

印尼鎳儲備量為世界第一，但在今年初，印尼已停止對外出口未經(jīng)加工的鎳礦，以吸引投資者在印尼投資建設新能源汽車及動力電池生產(chǎn)基地。

據(jù)平安證券研究所數(shù)據(jù)，2019年全球鎳礦的產(chǎn)量為270萬噸，生產(chǎn)集中在印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯三個國家，約占全球鎳礦產(chǎn)量的56%。

華創(chuàng)證券表示，新能源汽車已成未來發(fā)展趨勢，全球汽車巨頭及造車新勢力紛紛布局。電池是新能源汽車的核心，新能源汽車的發(fā)展必然將提振作為動力電池重要原材料的鎳的需求，預計到2040年全球鎳資源30%以上將用于動力鋰電池。

受印尼采取的政策影響，鎳價在國際市場一度出現(xiàn)大幅震蕩。去年7~8月，國際鎳價由13000美元/噸暴增至18000美元/噸以上。

中國的鎳儲量僅有250萬噸，作為全球鎳消費第一大國，我國鎳需求高度依賴進口，對外依存度超過90%。印尼是中國重要的鎳礦供應國，其出口的鎳礦70%流向中國市場，鎳價大漲也對一些中企的經(jīng)營產(chǎn)生了一定影響。比如據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，為避免供貨出現(xiàn)短缺，去年9月，中國進口商從印尼進口331.2萬噸鎳礦石，比8月暴增94.26%。

印尼的措施顯然是為了吸引電動汽車制造商和電池廠商前往當?shù)赝顿Y設廠，而這一措施也獲得了一定“成功”。

據(jù)悉，不只是像LG化學和寧德時代這樣的電池企業(yè)，連特斯拉這樣的電動汽車整車制造商也將在印尼設廠。今年10月19日，印尼工業(yè)部表示，特斯拉有意在印尼建立電池廠；12月12日，印尼在一份官方聲明中表示，特斯拉將在2021年1月派代表團前往印尼，與后者共商電動車供應鏈的投資事項。

雖然印尼限制資源產(chǎn)品出口的措施受到爭議，但對于電池企業(yè)而言，接近原材料生產(chǎn)地，它們的生產(chǎn)成本或許也會降低。