近日來(lái)，關(guān)于廣汽集團(tuán)石墨烯電池技術(shù)的相關(guān)話題不斷升溫，不僅引發(fā)了市場(chǎng)上的廣泛熱議，還多次登上熱搜。

事件的起因還要從廣汽埃安1月15日發(fā)布的一張海報(bào)說(shuō)起。

院士質(zhì)疑電池新技術(shù)

廣汽埃安在該海報(bào)上稱，公司的石墨烯基超級(jí)快充電池僅需8分鐘即可沖入80%的電量，NEDC測(cè)試下，續(xù)航可達(dá)1000公里。

可就在這一電池新技術(shù)宣布后的第二天——1月16日，中科院院士歐陽(yáng)明高就在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的發(fā)言中表示，“如果某一位說(shuō)它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別的安全，成本還特別的低，那大家不用相信，因?yàn)樵谀壳斑@是不可能的，這些方面應(yīng)該說(shuō)近年來(lái)都沒有特別大的突破?！?/p>

對(duì)于歐陽(yáng)明高的質(zhì)疑，1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱，“不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營(yíng)的問題混為一談”，隨后還稱“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來(lái)，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

1月18日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池已按計(jì)劃開展實(shí)車測(cè)試，并預(yù)計(jì)于本年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AIONV和AIONLX車型上；但石墨烯基超級(jí)快充電池的普及有賴于國(guó)家超級(jí)快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展；長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池的普及受成本、消費(fèi)者接受程度影響，對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響具有不確定性。

多家車企將推1000km續(xù)航電動(dòng)車

其實(shí)不光廣汽集團(tuán)，蔚來(lái)汽車、智己汽車也都表示將推出1000km續(xù)航電動(dòng)車。

1月9日，蔚來(lái)汽車在2020年蔚來(lái)日上發(fā)布了150kWh電池包，搭載這一電池包的蔚來(lái)全新轎車ET7續(xù)航可以超過(guò)1000km。該產(chǎn)品將于2022年第四季度上市。

據(jù)蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，達(dá)到360Wh/kg。

1月13日，上汽與阿里的合資公司智己汽車宣布，將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，性能超行業(yè)領(lǐng)先水平30%-40%。電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

上汽智己表示，該電池?fù)碛?00Wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級(jí)。依托這塊電池，智己汽車可在全架構(gòu)帶寬內(nèi)最高支持近1000km的續(xù)航，更可實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)20萬(wàn)公里零衰減表現(xiàn)。

可以看出，廣汽、蔚來(lái)、智己汽車三家車企分別采用了石墨烯基電池、半固態(tài)電池、“摻硅補(bǔ)鋰”電池三種技術(shù)路線。

對(duì)幾種電池技術(shù)路線的爭(zhēng)論

在這三種技術(shù)路線中，固態(tài)電池被認(rèn)為是最具革新性的技術(shù)路線，可以實(shí)現(xiàn)能量密度、耐用性、安全性大幅提升，但專家認(rèn)為固態(tài)電池可能5年內(nèi)都無(wú)法商用。

石墨烯基電池方面，據(jù)廣汽黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪透露，廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

該電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率超充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場(chǎng)常規(guī)動(dòng)力電池成本相比高5-8%。

但有專家認(rèn)為，所謂石墨烯電池目前只是鋰離子電池中加了石墨烯材料作為導(dǎo)電劑，這樣能提高充電速度，使得鋰離子電池能實(shí)現(xiàn)快充。要想在幾分鐘內(nèi)充滿是有條件的，要求充電樁大功率充電，這會(huì)對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成較大沖擊，還不太適合推廣。

“硅碳負(fù)極電池”的實(shí)質(zhì)為提高負(fù)極中硅的含量，同時(shí)增加鋰的含量，來(lái)彌補(bǔ)因硅含量提升而導(dǎo)致的電池在充放電過(guò)程中鋰損耗的提高。上汽集團(tuán)旗下智己汽車推出的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)與蔚來(lái)固態(tài)電池所用的“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極”都屬于同類技術(shù)。

不過(guò)，硅碳負(fù)極電池的普及受到很多方面因素的制約。如硅碳負(fù)極材料價(jià)格高，會(huì)增加動(dòng)力電池的成本；動(dòng)力電池市場(chǎng)是硅碳負(fù)極的主流需求市場(chǎng)，但動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸限制其性能的發(fā)揮等等。

1000公里續(xù)航靠不靠譜？

那么，專家們是如何看待1000公里續(xù)航的呢？

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，1000公里續(xù)航、快充、安全、成本低，在現(xiàn)有的技術(shù)下，無(wú)法同時(shí)滿足。無(wú)論是蔚來(lái)的半固態(tài)電池還是智己汽車的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)，的確無(wú)法同時(shí)滿足上述全部條件，成本造價(jià)較高。但從廣汽對(duì)外傳遞的信息和宣傳話術(shù)來(lái)看，石墨烯電池卻能夠都實(shí)現(xiàn)。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，一些車企在今年推出續(xù)航1000公里以上的車型，但就目前而言意義不大。他表示，一些車企雖然提出了續(xù)航1000km的電動(dòng)車，但是交付時(shí)間卻是在兩到三年以后的時(shí)間，這其實(shí)意義不大。

“也許在兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續(xù)航1000公里的電動(dòng)車在路上行駛會(huì)是資源的極大浪費(fèi)?！鄙驎熣f(shuō)。

上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心秘書長(zhǎng)張焰峰則說(shuō)，鋰電池就像一塊蓄水海綿，長(zhǎng)續(xù)航就需要一塊很大的海綿吸飽水，但現(xiàn)在面臨的問題是水龍頭的水量不夠，這就追加了對(duì)充電樁等基建的成本。從這個(gè)角度看，當(dāng)前1000公里長(zhǎng)續(xù)航缺乏科學(xué)性。

不管怎樣，電池技術(shù)總是向前發(fā)展的，符合市場(chǎng)規(guī)律的事物一定會(huì)留下來(lái)的，期待續(xù)航1000公里電池的出現(xiàn)！電池聯(lián)盟