近日，有消息稱由于原材料成本增加，寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將提高10%。對此，寧德時代官方辟謠稱：“假的”。

雖然是一則假消息，但其背后，電池原材料價格瘋漲卻真實存在著。

綜合中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會及GGII數(shù)據(jù)，今年前五個月，六氟磷酸鋰（鋰電池的一種重要原材料）價格已經(jīng)漲了一倍有余，現(xiàn)在的售價幾乎相當(dāng)于去年三季度的三倍。

受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布公告稱，公司六氟磷酸鋰銷售價格，將在原價基礎(chǔ)上對國內(nèi)各類客戶上調(diào)3萬元/噸，對國際各類客戶上調(diào)4500美元/噸。隨后，天際股份、九九久等企業(yè)也相繼大幅上調(diào)六氟磷酸鋰的價格。

電池材料為何會漲價？

鋰相關(guān)的電池材料價格持續(xù)居高不下一方面是因為新能源汽車的市場占有量在持續(xù)增長，動力電池的需求也就隨之持續(xù)增長，并一方面也是鋰材料供求關(guān)系緊張導(dǎo)致的。

中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月份國內(nèi)新能源車的累計銷量達(dá)到了73.2萬輛，同比暴增249.2%，因此動力電池的裝機(jī)量也同比暴增241%。而這一情況不僅是發(fā)生在國內(nèi)，國外的數(shù)據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海外市場一季度的動力電池裝機(jī)同比增長96%，雖然不比國內(nèi)，但這個增長幅度依然相當(dāng)大。

而新能源車市場的占有量還在持續(xù)以幾何的速度持續(xù)高速增長著，這樣的增長速度至少會持續(xù)到2025年以后。預(yù)計2025年，全球新能源車的銷量將會超過1800萬輛，而由此帶來的碳酸鋰需求量的增長也將不可估量。有關(guān)部門預(yù)測，2025年全球碳酸鋰的需求量將達(dá)到124萬噸，也就是2020年的3.6倍。

這樣龐大的需求量目前其實難以得到滿足，目前為止，澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球的主要鋰礦出口國，而新冠疫情又使得這些國家鋰原料的出口速度持續(xù)減緩，這樣的減緩隨著新冠疫情在全球范圍內(nèi)的肆虐還在持續(xù)收緊，主要供應(yīng)貨源無法得到保障，這也就使得原材料更加稀缺，價格也水漲船高。

遺憾的是，這樣的鋰材料供應(yīng)緊張問題和鋰材料價格持續(xù)增長的情況在短時間內(nèi)不但無法得到緩解，還會持續(xù)加劇。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東近日就在“新能源電池材料前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇”上說過：受限于全球鋰材料的供給收緊，鋰材料的價格還會持續(xù)維持高位，甚至可能會超出預(yù)期，而2021年下半年電池級碳酸鋰的價格可能會暴漲至10-12萬/噸。

雖然作為動力電池制造商頭部選手的寧德時代目前還未發(fā)布價格上漲通知，但可以預(yù)見的是，即使是頭部選手，寧德時代目前的現(xiàn)狀也是極其尷尬。如果順勢漲價成本可能得以得到控制，但可能會失去部分訂單，如果不漲價成本明顯會增加，企業(yè)的盈利狀況也會被擠壓，進(jìn)退兩難。

作為動力電池供應(yīng)商頭部選手的寧德時代尚且可以維持現(xiàn)價，但很多二、三線動力電池供應(yīng)商已經(jīng)坐不住了，而他們當(dāng)中關(guān)于漲價的通知也時有發(fā)布。

據(jù)悉，截至目前發(fā)布漲價通知的動力電池企業(yè)有遠(yuǎn)東電池、卓能新能源、鵬輝能源、橫店東磁、德朗能等。