近日，FactorialEnergy發布消息稱正在開發的一款40Ah固態電池取得了開創性結果。在25°C條件下，循環675次后容量保持率為97.3%。他們希望與電動汽車廠商合作將續航里程提高20%至50%！

在固態電池的角逐場上，OxisEnergy曾宣布計劃從2022年夏季開始批量生產450Wh/kg的固態鋰硫電池（但僅限于10至20Ah）。大眾合作伙伴QuantumScape希望在電池容量低于80%之前實現800多個循環。這樣對比看，相對低調的FactorialEnergy公司確實走在前面。

FactorialEnergy公司CEOSiyuHuang說：這一結果是Factorial固態電池技術發展的一個重要里程碑，我們將繼續與汽車制造商討論合作，將產品推向市場。

該公司目前尚未披露有關電池的更多細節，但提到了一個新的概念：因子電解質系統技術（FactorialElectrolyteSystemTechnology，FEST），這是他們自己開發的一種固體電解質材料，可通過匹配高電壓、高能量密度的電極實現安全可靠的電池性能。

Factorial在新聞稿中說，這種固態電解質可取代液體電解質，抑制鋰金屬負極上鋰枝晶的形成。因此可以斷定的是這款固態電池負極使用的是鋰金屬。

在今年4月份，有媒體報道說他們使用的是一種特殊的聚合物電解質，Factorial固態電池的重量能量密度為350Wh/kg，體積能量密度為770Wh/L。目標是做到400Wh/kg和1000Wh/L。電池能以1C充電，460次循環后，容量保持率為80%。看來沒多久，該公司取了舉世矚目的突破！循環675次后容量保持率高達97.3%！不過有人對此結果保持謹慎態度，因為該公司公布的信息太少，讓人難以十分信服。

公司CEOSiyuHuang說：幾個“主要的全球汽車合作伙伴”目前正在驗證這項技術，目的是將FEST整合到他們現有的供應鏈中。

固態電池行業布局

2021年還未過半，包括大眾、寶馬、福特、蔚來、本田以及保時捷在內的多家車企就已經發布了自家對于固態電池的研究計劃。

除了SolidPower和QuantumScape那兩大陣營，蔚來在今年1月也宣布將在2022年年底應用能量密度360Wh/kg，容量150kWh的固態電池；本田聲明要在2040年實現在售車型全電動，并將會使用固態電池與氫燃料電池；而寧德時代與比亞迪早在2019年就已申請了固態電池的技術專利。同時，國內還有清陶能源這樣的企業自2018年底開始已經正式投產固態電池，但是目前量產的固態電池尚不能用于新能源汽車，主要應用領域是特種安全領域。

從多家企業及研究機構發布的數據來看，固態電池相較于傳統鋰電池具有壓倒性優勢：能量密度較高，由于不需要使用隔膜和電解液，體積也會更加輕薄；使用固態電解質的電池會有較高的柔性化前景，即承受成百上千次的彎曲而性能基本不會衰減，相比于傳統鋰電池安全性更高。目前，企業對固態電池規模化使用的預計時間普遍都在5-15年間，且技術路線中的電解質會經歷液態，半固態，固液混合最終達到全固態。

盡管看起來前景非常美好，但一位資深電池專家表示，在沒有拿出具體解決方案的前提下，想在10年內普及固態電池還是顯得不太現實。

QS與SolidPower同為初創企業，也同樣被老牌企業所看重。QS在上市前便收到了微軟、大眾、上汽以及大陸集團等的超7億美元的巨額私人投資。其中，大眾先后三次對QS進行了注資，以保證雙方的合作關系足夠密切。

而QS研發的固態電池，使用了其專利產品陶瓷材質的固態分離器取代有幾分力氣，消除了碳或碳-硅陽極，且陶瓷材質還能大大提高電池的安全性能。

國內方面，蔚來緊跟國際步伐，在1月17日，發布了360W/kg的固態電池包產品，且適配蔚來的全部車型，支持其新款車型ET7續航突破1000公里。但專業人士分析，此次蔚來汽車所采用的的固態電池，在本質上只是固態電池的一種中間技術，屬于“半固態電池”，也就是說其中仍然有電解液的存在。但相較于現如今的液態電池來說，也是一種技術上的進步。

從國內到國外，車企的戰略目標就不單單是造車計劃了，而是謀求產業集中化，形成生態產業鏈，為汽車的量產下線提供有力保證。動力電池技術的發展過程也不再是一味地鉆研三元與磷酸鐵鋰等液態電池，更為安全且能力密度更高的固態電池已然進入市場的角逐之中。能源學人，寶精愛做飯