如果說電動汽車是未來的話，那電池則是掌握未來命脈的一根線。為了保證電池安全，不少車企紛紛投入了大量人才金錢進行研究。而“針刺實驗”也成為了不少車企證明自家電池優秀的主流方式。

然而有一家車企則非常“特立獨行”——拒絕被看做電池實驗中較為權威的針刺實驗，它就是嵐圖。

9月17日，東風汽車旗下高端智能電動品牌——嵐圖汽車發布了自研電池系統技術，并在中汽中心試驗室對嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。

在DoNews汽車與業內各家媒體同行一起見證了嵐圖電池經受了多項安全測試之后，認可其極高的安全性同時，也對其背后的原因產生了極大的好奇，直到發布會上解開了它的背后功臣——琥珀與云母電池系統。

琥珀與云母

琥珀電池系統應用在嵐圖FREE純電版上，它是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，這種材料的特點是結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，讓每個單體電芯像琥珀一樣處在充分包裹當中。

而云母電池系統則應用在增程版上，通過在電池包內加入層狀Al-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積，從而提升電池包的耐高溫性和絕緣性，模組頂部的云母片可以耐大于1000攝氏度高溫。

在技術相同點上，根據官方介紹，兩種電池技術都擁有超高的安全性能，另外兩款電池包都是以高安全和高性能為方向的主/被動安全綜合技術解決方案。

三維隔熱墻

除此之外，兩款電池包都擁有“三維隔熱墻”技術、五層安全防護的被動安全，以及嵐圖專屬云BMS主動安全解決方案，區別在于三維隔熱墻的材料及結構不同。

簡單來說，“三維隔熱墻”技術就是讓電池包中的每個電芯都有全方位的三維立體包裹，這樣三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃絕緣防護層。

它相當于把電芯和電芯之間進行了“隔離”。可以有效避免單個電芯熱失控后波及到周圍電芯，防止整個電池包發生系統性的熱失控，最終導致電池起火爆炸，極大提高了對于整個電池包的安全性。

PACK五層安全防護技術

不僅是在電池自身技術，嵐圖還采用了PACK五層安全防護，對車身與電池包外殼進行安全。

作為碰撞環節的第一層，車身最先受到沖擊的部件，嵐圖通過高強度熱成型車身框架和門檻結構，以及在汽車的前后部留有足夠的緩沖吸能空間，為車身提供雙重保護，讓電池包免受撞擊。

而第二層防線——電池包外殼，則采用高強鋁合金框架、帶多條加強筋的特殊設計，讓整個電池包結構更強、更耐撞擊。

第三層方面通過電池包多條橫縱加強梁防護，可以有效分解碰撞壓力，讓電池包抵御20噸力的擠壓而不發生安全事件。

此外，嵐圖還對電池包預設了超過30mm的形變空間，用于吸收碰撞時末端的擠壓沖擊，保護內部電芯免受損傷，這是嵐圖電池包打造的第四層防護。即使極為強烈的撞擊侵入電池包造成高壓回路短路，電芯雙保險也能立即啟動保護作用，切斷電池內短路回路，釋放額外氣壓，確保電池不起火、不爆炸。

嵐圖專屬云BMS

在被動安全上，嵐圖對于電池的保護可以說做到了極致，主動安全方面更是如此。電動汽車普遍搭載車端電池管理系統BMS，但傳統的車端BMS有一個通病，就是硬件老化，系統老化也許可以通過在線OTA升級解決，但硬件老化沒有任何回旋的余地。隨著科技的發展與需求的增加，車身上的軟件需要的算力也許會越來越大，無法做到對車輛提供長期精確的安全管理。

相比之下，嵐圖專屬云BMS可以同時在線服務百萬輛車，提供全生命周期的電池健康和安全管理。通過建立云端故障監控模型，嵐圖專屬云BMS能夠對不同的用戶場景加以區分，解析108個電池特征參數。

舉個例子，通過嵐圖云BMS，它可以云端監控故障，進行大數據分析和追蹤，實時給車主針對性電池管理方案和建議。并可超前預警，實現提前2小時對冒煙、起火、爆炸等關鍵故障預測；對電池內短路、欠壓等故障，能做到提前一周預警，讓車主做出充分的準備。

為什么車企熱衷于做針刺試驗？

針刺試驗是指利用鋼針刺穿電池極板，瞬間觸發電池內部短路，引發熱失控，從而驗證動力電池安全性能的試驗。

真正讓“針刺實驗”走入大眾視野的是比亞迪（002594.SZ）。2020年3月29日的“刀片電池”發布會上，比亞迪關于三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池及“刀片電池”完整的針刺實驗對比，引發了民眾對三元鋰電池安全性的擔憂。

試驗現場用直徑為5mm的鋼針，以垂直角度貫穿充滿電的三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池。實驗結果顯示，三元電池瞬間起火爆炸，刀片電池則通過了檢測。

通過這場針刺試驗，比亞迪打響了刀片電池的名號。電芯能否通過針刺試驗、如何通過針刺試驗，一時之間成為對動力電池安全性的判斷標準之一。

而廣汽埃安今年的兩次彈匣電池針刺試驗，極氪001搭載的極芯電池包通過針刺實驗，更是給消費者留下了這樣的印象：凡是經得起針刺試驗的電池，安全性就比較有保障。

“針刺試驗并不是真的有針扎到電池包上面，而是為了模擬電池內部熱失控。”有從業者向紅星資本局表示，“做針刺實驗就是為了告訴消費者，我家的電池和車很安全，消費者也吃這一套。即便新國標對針刺試驗沒有強制要求，消費者也很可能不考慮無法通過針刺試驗的車型。”

既然針刺實驗能讓消費者對電池安全更放心，那為何嵐圖不做？

對此，嵐圖汽車新能源技術總監黃敏表示，在電池開發過程中，針刺與加熱試驗都會做。但在真實的用戶使用場景下，電池包因為針刺被破壞的概率極低。另外，從過去長時間試驗的統計結果來看，針刺試驗的波動性較大，重復性不太好。一個重復性不太好的結果，我們不太有把握說這就是最后的試驗結果，是安全性的體現。所以我們還是選擇用比較可控的熱擴散這種方式來做。

新國標已取消針刺試驗

2015版電動汽車國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。

但在2017年1月發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》中，GB/T31485-2015標準中，針刺試驗為暫不執行項目。

因此，是否要進行針刺試驗，是車企的自愿行為。但是要進入《汽車動力蓄電池行業規范條件企業目錄》，就必須符合相應的安全標準要求，而采用上述目錄中的動力電池產品，是進入《新能源汽車推廣應用車型推薦目錄》，獲得補貼的先決條件。

2020年5月，工信部發布了針對電動汽車的新國標GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，取消了針對電池單體的針刺試驗。但在附錄C部分中，對熱擴散試驗推薦了兩種試驗方式：針刺或者外部加熱。熱失控觸發對象為電池包內靠近中心位置，或被其他電池單體包圍的電池單體。

針刺試驗要求使用直徑3-8毫米的鋼針；針尖圓錐形，角度20-60°；針刺速度0.1mm/s-10mm/s。

GB30381為強制性執行標準，自2021年1月1日開始實施。也就是說，自今年開始，所有動力電池都必須根據標準要求進行熱穩定性試驗，以針刺、加熱或其他方式使電池產生熱失控，并保證在這個熱失控狀態下，能夠有給客艙內乘員至少5分鐘的安全時間。

觸發電池單體熱失控的方法由企業自主選擇，新國標強調，若采用推薦方法測試后未發生熱失控，必須證明兩種方法均不會發生熱失控。

對于選擇針刺還是加熱試驗，業內人士有不同的看法。

比亞迪董事長王傳福曾在1月舉辦的2021中國電動汽車百人會論壇上表示，針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。因此，他建議讓動力電池的針刺試驗再次歸回到強制性標準中，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

4月7日，王傳福在新車發布會上表示，當天起正式啟用電池針刺試驗作為企業標準。

作為嵐圖電芯的供應商，三星SDI中國區xEV&ESS業務總監張愛東則認為，相對針刺試驗來說，熱擴散試驗由于加熱功率可控、加熱導線的電阻也方便計算損耗，這些數據化的東西都是可以觀測到的，所以在開發階段肯定是熱擴散的方式更好一些。而針刺試驗由于試驗標準的不統一，沒有對針刺的位置做規定等，這些因素都會引起試驗結果存在波動。DoNews，紅星新聞