日前，寧德時代董事長助理、黨委第一書記孟祥峰對外透露，明年寧德時代將有一條鈉離子電池產(chǎn)線投入生產(chǎn)。此前，工信部在8月曾發(fā)布一份政協(xié)提案答復(fù)函，稱有關(guān)部門將支持鈉離子電池加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，支持先進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)能力建設(shè)。

據(jù)了解，寧德時代第一代鈉離子電池在7月29日線上發(fā)布，其單體電芯能量密度達(dá)到160Wh/kg，略低于磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面具有明顯優(yōu)勢。同時，鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。

寧德時代方面當(dāng)時透露，已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，將在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。此外，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。

什么是鈉離子電池？

鈉離子電池具有與鋰離子電池類似的工作原理，正負(fù)極由兩種不同的鈉離子嵌入化合物組成。

充電時，Na＋從正極脫出經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極,同時電子的補(bǔ)償電荷經(jīng)外電路供給到負(fù)極,保證正負(fù)極電荷平衡。放電時則相反,Na＋從負(fù)極脫嵌,經(jīng)過電解質(zhì)嵌入正極。

在正常的充放電情況下,鈉離子在正負(fù)極間的嵌入脫出不破壞電極材料的基本化學(xué)結(jié)構(gòu)。從充放電可逆性看,鈉離子電池反應(yīng)是一種理想的可逆反應(yīng)。    

鈉離子電池工作原理

為什么要研究鈉離子電池？

可以總結(jié)為四個字，成本控制。

眾所周知，鋰離子電池材料中常用的鈷和鎳等重金屬元素，不僅資源稀有、價格昂貴，而且對環(huán)境也有不利影響。

特別需要指出的是，合成正極材料都需要相當(dāng)比例的含鋰前驅(qū)體，而鋰的資源十分有限，隨著鋰離子電池應(yīng)用范圍的快速擴(kuò)展，必然會出現(xiàn)鋰鹽供不應(yīng)求的局面。

其實，近年來由于我國電動汽車產(chǎn)量快速增長，導(dǎo)致鋰離子電池產(chǎn)能的提升，從而出現(xiàn)碳酸鋰價格飛漲的局面。

可以預(yù)期，鋰離子電池原材料成本難以大幅降低，將使其在大規(guī)模儲能中的應(yīng)用受到限制。

鋰資源有限

對于鋰離子電池材料，含鋰前驅(qū)體主要形式為碳酸鋰。碳酸鋰有兩種來源：礦石和鹽湖。鋰礦石主要以鋰輝石、鋰云母及磷鋁石礦的形式存在。從鹽湖鹵水提取生產(chǎn)的鋰化學(xué)產(chǎn)品主要是碳酸鋰或氯化鋰。

美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，目前全球已探明的鋰資源量（金屬鋰當(dāng)量）為3950萬噸，其中幾乎73%集中分布在南美洲少數(shù)國家。全球可開采鋰資源儲量約為1350萬噸（以碳酸鋰當(dāng)量計算約為7100萬噸），近兩年鋰資源的年平均開采量為3.5萬噸，即便如此預(yù)計也僅可供開采385年，更何況目前每年的鋰資源開采量正逐漸增加。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球一年鋰資源的消耗量大約是3萬噸（以金屬鋰計算），其中約有1萬噸是用于電池領(lǐng)域，也就是說在鋰的下游用途中，用于電池領(lǐng)域的鋰資源約占總量的30%。

在電動汽車中，鋰離子電池成本約占總成本的一半（現(xiàn)在比例有些下降），而在鋰離子電池成本中，占比最大的是正極材料，一般占30%～40%。

截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。

可以預(yù)見，未來對于鋰資源的消費(fèi)增量無疑是巨大的。

雖然目前鋰資源的消耗還遠(yuǎn)未枯竭，但是我們應(yīng)該居安思危，將寶貴的鋰資源留給對比能量要求更高和高附加值的便攜式電子器件和電動汽車產(chǎn)業(yè)，盡早研發(fā)下一代在資源和成本上都更有優(yōu)勢的新型儲能電池—鈉離子電池。

鈉電池的優(yōu)勢

眾所周知，金屬鈉元素在地殼中儲量相對豐富（地殼中鈉含量約為2.75%，而鋰含量約為0.065‰，圖2），且分布區(qū)域廣泛（鈉分布于全球各地，而約70%的鋰卻集中分布在南美洲地區(qū)）。

同時，鈉和鋰的物理化學(xué)性質(zhì)相似且脫/嵌機(jī)制類似，因此鈉離子電池的研究與開發(fā)有望在一定程度上緩解由于鋰資源短缺引發(fā)的儲能電池發(fā)展受限問題。

除了資源豐富易得、成本低廉、分布廣泛的優(yōu)勢外，和鋰離子電池相比，鈉電池更具有安全優(yōu)勢，鈉電池?zé)崾Э販囟雀哂?a href="http://m.jydy88.com" style="color:#a98326">鋰電池，且更容易鈍化、氧化，不易產(chǎn)生易燃現(xiàn)象，而這正是鋰電池的主要弊端。

在電池體系中，鈉不會與鋁發(fā)生電化學(xué)合金化反應(yīng)，因此鈉離子電池可以采用鋁箔作為負(fù)極集流體（替代鋰離子電池體系中銅箔集流體），這樣可以有效避免過放電引起的集流體氧化問題，既有利于電池的安全，又達(dá)到了進(jìn)一步降低電池成本的目的。

另一方面，鈉電池充電速度比鋰電池要快許多，在高溫、低溫等條件下都能穩(wěn)定充放電，優(yōu)于鋰電池。

而且鈉電池的制造成本更低廉，這也是它被當(dāng)成鋰代替品的重要原因。

鈉電池的劣勢

當(dāng)然鈉離子電池也存在著不可忽視的缺陷，如鈉元素的相對原子質(zhì)量比鋰元素大很多，而且鈉離子半徑比鋰離子半徑大，這使得鈉離子電池的能量密度和功率密度比鋰離子電池要低。

不過，在規(guī)模儲能應(yīng)用中對電池能量密度的要求并不是太高，其成本和壽命則是關(guān)心的重點。可以斷言，鈉離子電池在大規(guī)模儲能應(yīng)用領(lǐng)域擁有比鋰離子電池更大的市場競爭優(yōu)勢。

鈉離子電池與鋰離子電池具有相似的工作機(jī)理,而鋰離子電池發(fā)展相對成熟,目前,借鑒鋰離子電池電極材料制備相應(yīng)的鈉離子電池電極材料成為一種主要研究方法并在一定程度上展現(xiàn)了較好的電池性能。

但是,鈉離子電池在發(fā)展的過程中也存在幾個關(guān)鍵問題亟待解決:

第一,鈉離子電池是一種有別于鋰離子電池的電池體系,將鋰離子電池電極材料直接應(yīng)用到鈉離子電池的研究上是一種捷徑,但尋找新的具有高能量密度和功率密度的正極材料,同時尋找在循環(huán)過程中體積變化小的負(fù)極材料,提高電池的循環(huán)穩(wěn)定性,才是提高鈉離子電池性能的重要途徑,也是使鈉離子電池早日應(yīng)用到大規(guī)模儲能的關(guān)鍵。

第二,目前對于鈉離子電池電極材料的合成方法比較單一,傳統(tǒng)的固相法和凝膠溶膠法是主要的制備方法,且對電極材料的改性研究較少.尋找更簡單高效的合成方法,同時對性能較好的材料進(jìn)行改性研究也是提高鈉離子電池性能的一條途徑。

第三,安全問題是制約鋰離子電池發(fā)展的重要因素,而鈉離子電池同樣面臨安全問題,因此,大力開發(fā)新的電解液體系,研究更為安全的凝膠態(tài)及全固態(tài)電解質(zhì)是緩解鈉離子電池安全問題的重要方向。

電池行業(yè)“鈉鋰共舞”或成現(xiàn)實

目前，鋰離子電池核心原材料碳酸鋰的價格持續(xù)上漲，從4萬元每噸上漲到了超過14萬元每噸，成本壓力之下，鋰離子電池會不會被鈉離子電池取代？未來是“鈉鋰相爭”還是“鈉鋰共舞”？電動邦，金剛新能源