近年來，我國新能源汽車產業高速發展，數據顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。

新能源汽車的增多帶來了大量的廢舊電池。當前，第一批新能源汽車動力電池進入規模化退役期，預計2025年我國退役動力電池將接近80萬噸。一份報告指出，2021年我國動力電池回收市場規模有望達到143億元左右。

上下游綁定改變產業格局

巨大的市場前景，吸引了無數資本在過去幾年中涌入動力電池回收利用的賽道，但其中也不乏技術落后、處理能力差的小企業，不少報廢動力電池就流入了這些小企業開設的“小作坊”，給環境造成了傷害，也導致很多正規企業盈利難。

在越來越多整車企業、動力電池企業入局的同時，從事動力電池回收利用業務的正規企業也在積極與這些產業鏈上游的生產企業加強縱向捆綁。

8月9日，億緯鋰能發布公告稱，與格林美簽署“1萬噸回收鎳產品定向循環供應合作備忘錄”。格林美承諾，自2024年起，向億緯鋰能每年供應1萬噸以上的回收產出鎳產品（包括硫酸鎳、三元前驅體與三元材料等），合作期限自產品供應開始延續10年，且可根據需要進行數量的增加和合作期限的延長。

近日，格林美與孚能科技簽署《關于建設廢舊動力電池及電池廢料綠色處理產業鏈的戰略合作框架協議》，共建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。

特斯拉近日公布的2020年影響報告，透露了其有關動力電池回收工作的更多情況。據悉，多年來，特斯拉一直在與第三方回收商合作，從報廢的電池組中回收材料；同時，也致力于開發自己“獨特的電池回收系統”。

國內造車新勢力在動力電池金屬材料回收方面也取得了一定的成績。為了更好地推進電池管理，蔚來汽車專門成立了電池資產管理公司——武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱“蔚能電池”）。蔚能電池總經理陸榮華介紹稱，公司運營近1年來，名下有了約2000噸的鎳鈷錳材料，到明年年底很可能突破1萬噸。

華友鈷業在加碼上游資源布局、購買礦產資源的同時，布局其下游的回收產業，可以潛在地拓寬其在鈷資源領域原料供應的渠道，保證資源供應穩定與成本穩定。

“華友鈷業”擁有全資子公司——“浙江華友循環科技有限公司”，華友循環在2018年被浙江省經信委舉薦為省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作牽頭單位，主要任務為回收拆解網點建設、環保拆解線研發等。華友循環2018年投產的再生利用專用生產線，已實現年處理退役動力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）、鎳9432噸（金屬量）、鋰2050噸（金屬量）以及錳、銅箔、鋁箔等有價元素。

中國鐵塔既是退役電池的消費者，也是退役電池的回收者，根據中國鐵塔經驗，總結出了三種梯次利用鋰電池的方式，分別為重新組裝、直接組合電池模組與整包使用。

中國鐵塔的商業回收模式關鍵在于與車企、動力電池企業合作，從而共建共享回收網絡。目前，中國鐵塔與一汽、東風、江淮、比亞迪、蔚來等眾多新能源車企簽署了戰略合作協議，這些合作協議主要服務于新能源汽車退役電池的回收利用。

電池回收政策盤點

為了讓動力電池回收產業更加規范，相關部門2020年后開始推出各類新政策，促進行業規范化發展，其中鼓勵有實力、有技術的正規企業布局動力電池回收利用環節，便是政策層面的一大方向。

標準方面，2017年12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規范》（GB/T33598-2017）正式實施，該規范是以中國汽車技術研究中心為主導、廣東邦普循環科技有限公司為第一起草單位完成的國內首個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準，規定了車用廢舊動力蓄電池包（組）模塊拆解工作的術語和定義，總體要求作業程序及存和管理要求，適用于車用廢舊鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池的蓄電池包（組）、模塊的拆解，不適用于車用廢舊動力蓄電池單體的拆解。

2018年2月1日，《車用動力電池回收利用余能檢測》（GB/T34015-2017）正式實施，該規范是由廣東邦普循環科技有限公司、湖南邦普汽車循環有限公司(原湖南邦普報廢汽車循環有限公司)牽頭起草的國內首個關于回收利用檢測動力電池的國家標準，標準規定了車用廢舊動力蓄電池余能檢測的術語和定義、符號、檢測要求、檢測流程及檢測方法，適用于車用廢舊鋰離子動力蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池單體、模塊的余能檢測。

2020年10月1日，《車用動力電池回收利用—管理規范第1部分：包裝運輸》（GB/T38698.1-2020）實施，該標準由寧德時代、中國汽車技術研究中心、國軒高科、沃特瑪電池等單位聯合編制，文件規定了車用退役動力電池回收梯次利用包裝運輸的術語和定義、分類要求、一般要求、包裝要求、運輸要求以及標志要求，適用于電動汽車退役鋰離子動力蓄電池包、模組、單體的包裝和道路運輸，其他類型車用動力蓄電池及其他運輸方式（如鐵路運輸、水路運輸等）可參照執行，但不適用于鉛酸蓄電池。

同一天，《車用動力電池回收利用梯次利用第2部分：拆卸要求》（GB/T34015.2-2020）和《車用動力電池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》（GB/T33598.2-2020）同時實施，同樣都由寧德時代、中國汽車技術研究中心、國軒高科、沃特瑪等單位聯合編制。

其中，《車用動力電池回收利用梯次利用第2部分：拆卸要求》規定了車用退役動力蓄電池（或稱動力電池）拆卸的術語和定義、總體要求、作業要求、暫存和管理要求，適用于回收環節動力鋰離子蓄電池包和動力鎳氫動力蓄電池包的拆卸過程，其他類型動力蓄電池包的拆卸過程可參照執行，但不適用于汽車售后維修環節動力蓄電池和鉛酸蓄電池的拆卸。

《車用動力電池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》規定了車用動力蓄電池材料回收的術語和定義、總體要求和污染控制及管理要求，適用于車用鋰離子動力蓄電池和鎳氫動力蓄電池單體的材料回收。

《廢舊電池回收技術規范》（GB/T39224-2020）于2021年6月1日實施，該規范規定了廢舊電池回收的總體要求、收集要求、分揀要求、運輸要求和貯存要求，適用于廢舊電池回收全過程，屬于危險廢物的廢舊電池除外。

政策方面，2000年，為適應新能源行業發展的新形式，引導新能源汽車行業的持續健康發展，工信部印發《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》兩個行業規范文件。

其中，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》明確對新能源電池企業在布局和項目選址、技術裝備和工藝、資源綜合利用及能耗、環境保護要求、產品質量和職業教育以及安全生產、人身健康和社會責任等方面作出具體解釋和原則要求；《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》則明確對申請符合《規范條件》公告的新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業作出具體條件要求，要求該類企業必須具備獨立法人資格，經營范圍涵蓋新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用的相關業務，并符合《規范條件》中有關規定的要求。

今年8月27日，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。文件提出，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

辦法提到，梯次利用企業按照《車用動力電池回收利用余能檢測》(GB/T34015)等相關標準進行檢測，結合實際檢測數據，評估廢舊動力蓄電池剩余價值，提高梯次利用效率，提升梯次產品的使用性能、可靠性及經濟性。電池聯盟，分合