任何工業產品只要大批量集中生產都會產生環保價值，量產提升能源利用率也會相應提升，單純的評價燃油與電能的環保沒有意義，新能源汽車能否推廣主要取決于國家和地區對石油能源是否高度依賴。新能源汽車是應對能源危機的預案，環保只是一層外衣。

電池回收等于環保嗎？

馬斯克近日表示，特斯拉的電池可100%回收，結合特斯拉之前發布的鋰離子電池回收計劃，這個計劃是絕對環保的，而且成果顯著。然后，有國外專家跳出來批評，目前沒有任何現代電池可以被100%回收，因為存在大量不可回收材料。

特斯拉報告中的“100%回收”似乎指的是“100%的廢舊電池會被以某種方式回收”，而非“每塊電池都能夠被100%回收”。其實，磷酸鐵鋰和三元鋰電池中的重金屬都可以被回收利用，不過回收成本很高。有數據稱，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收要經過多道工序提純重金屬，成本高達8500元，但所得金屬的市場價值僅為9000元。

一粒紐扣電池可以污染60萬升水，差不多是一個人一生的飲水量。怎么處理才是真正的環保問題。電池回收成本高的一個原因在于行業發展初期各大企業均急功近利，對于沒有高附加值的產業不會大力度推廣。隨著行業發展，回收會成為一門生意，真正意義上的環保才會到來。

新能源的爭議

產品的生產、回收，能源的生產、使用以及回收這是兩個閉環，而且彼此關聯。新能源汽車在使用方面具有環保優勢，這無可爭議。高速行駛由于風阻問題會造成高耗電量問題，所以續航一直是問題。降低能耗和提升續航是用戶的兩個剛需，所以新能源汽車在環保上的投入也要在這兩方面下功夫。輕量化、降低風阻同時兼顧安全性的新能源汽車才是未來趨勢。

能源生產的環保問題是爭議最大的領域，用電等于燒煤炭的粗暴說法一直存在，實際上早在2016年國內已經開始嚴控火力發電廠的建設。2017年為例，我國新能源發電裝機占比53.7%，已經超過一半。在環保這件事上，國家的行動是比新能源行業快很多的。

新能源得以廣泛推廣的原因在于，石油化工產業鏈復雜且冗長，中間商也很多，電力的集中化管理程度較高，某種程度上新能源和互聯網在同步崛起，關鍵在于效率的提升，環保恰恰是效率的副產品。

不同電池的回收處理方法

磷酸鐵鋰電池

廢舊磷酸鐵鋰正極材料中含有豐富的鐵、鋰等金屬，其中最有回收價值的元素是鋰，鐵也有一定的回收價值，其他部分回收價值較低。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料不含鈷、鎳等高價值金屬，其回收價值相對于NCM三元材料等其他類型的廢舊鋰離子電池較低。因此，廢舊磷酸鐵鋰電池對回收工藝的高效、低成本要求更高。

目前廢舊磷酸鐵鋰電池處理方法是利用濕法冶金的方式將廢舊磷酸鐵鋰電池正極材料中的有價金屬元素進行回收。廢舊磷酸鐵鋰正極材料經過浸出劑浸取，鋰、鐵和磷等元素以離子形式進人溶液，浸出液經過除雜提純后，分離并回收鋰、鐵元素。鋰一般以碳酸鋰和磷酸鋰的形式回收，而鐵一般以磷酸鐵和氫氧化鐵的形式回收。浸出劑主要為無機酸，如硫酸、硝酸和鹽酸等，也有用有機酸浸出；氧化劑通常使用雙氧水?？梢詫U舊磷酸鐵鋰的有用金屬使用濕法工藝回收。

鉛酸電池

國內使用最多的工業電池為鉛蓄電池，鉛占蓄電池總成本50％以上，主要采用火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術。外殼為塑料，可以再生。

鉛酸電池一般有三種回收處理方法：

a．人工分選回收利用技術

一般是將干電池分類后，進行簡單的機械剖開，人工分離出鋅皮、塑料蓋、炭棒等，殘存的、水錳石等混合物送人回磚窯煅燒，制成脫水的，此法簡單易行，但占用勞動力較多，經濟效益不大。

b．火法回收利用技術

一般是將干電池分類、破碎后，送入回轉窯，在~攝氏度的的高溫下，鋅及氯化鋅被氧化為氧化鋅隨煙氣排出，用旋風除塵器回收氧化鋅，殘存的二氧化錳及水錳石進入殘渣，再進一步回收錳等物質，此法簡便易行，一般的冶煉廠勿需增加設備即可回收鋅。

c．濕法回收利用技術

根據鋅、二氧化錳可溶于酸的原理，將廢舊干電池分類、破碎后，置于浸出槽中，加入稀硫酸(~／L)進行浸出，得到硫酸鋅溶液，可用電解法制得金屬鋅，濾渣經洗滌分離出銅帽、炭棒后，剩余物、水錳石經煅燒后制得。所用方法有焙燒一浸出法和直接浸出法。

三元電池

廢舊三元動力電池的回收再利用具備很高的經濟可行性，物理分離回收技術是較為適合應用于三元電池回收利用的技術，也是國內外技術領先回收企業所采用的主要回收方法。中關村在線，電池聯盟，河南巨峰環保