在儲能行業，人們很容易認為其增長軌跡是特殊的。事實上，六個月前，在IHSMarkit并網儲能市場跟蹤報告中，我們預測該行業的規模將在2021年翻一番，安裝量首次突破10吉瓦。這無疑是令人印象深刻的。然而，汽車領域正在發生的變化是在更大的規模上。在這種巨大的規模下，人們將不可避免地猜測如何利用停放在數百萬輛電動車中的閑置電池，將其作為電網資產和提高可再生能源滲透率的推動力。這種與電網的接口，即電動車充電和放電，被稱為車輛到電網（V2G），其運行規?？赡艹^目前和預計的固定存儲市場。

更低的成本

與使用獨立的固定電池相比，部署這種存儲能力的成本可能要低得多，因為目前在一系列部門中，這種情況越來越普遍。這背后的原因相對簡單--采購存儲資產的資本成本由車主承擔，與作為電網資產的作用分開。此外，雙向充電器（與傳統充電器相比，需要添加到電動汽車/電動車充電器中以實現V2G的關鍵部件）的成本增量正在迅速下降，預計在未來五年內接近平價。這就只剩下實現通信和控制車輛電池調度的成本了，而且有積極的跡象表明，這也可能是難以置信的低。

汽車OEM廠商在許多情況下已經與他們的車輛進行了空中通信，新的電動車充電器現在無一例外地配備了通信硬件來安排充電。這些通信和控制接口可被用來控制V2G，其額外的復雜性最小。這些因素的結合將有可能使V2G以極低的成本被用作能源儲存。

由于資本要求低得多，規模也可能更大，V2G資產的使用情況可能與固定式存儲不同。由于家用電動車充電器通常為7千瓦，而電動車電池容量為50千瓦時至70千瓦時，因此V2G本質上是一種長時間（10多小時）的資產。較低的成本將使V2G資產能夠在批發電力市場上以比傳統固定式存儲資產更窄的價差獲利。由于這些原因，它完全可以在日內規模提供長時間的平衡服務，并在更高的可再生能源滲透率下穩定批發市場方面發揮巨大的潛在作用。

主要障礙

雖然這一分析肯定描繪了V2G技術的美好前景，但在中短期內采用V2G技術仍有重大障礙。該行業在很大程度上仍處于試點和商業試驗階段，在大規模部署之前仍存在巨大挑戰。雖然其中一些障礙--如許可困難和充電協議中缺乏雙向支持--將在適當的時候被克服，但其他障礙可能對行業來說更加困難。

盡管成千上萬的電動汽車的聚集有可能形成一個非常有價值的電網資產，但一個關鍵的挑戰是，它將為每個電動汽車所有者提供非常小的價值。V2G將為每輛車賺取很少的收入--這將提出如何激勵車主使其車輛可用于V2G的問題。同樣困難的是電池退化的問題，雖然有一些線索表明，在正常使用情況下，電池的壽命會比車輛長，但關于V2G如何影響電池壽命的信息很少。這意味著，至少在短期內，這仍將是許多車主心中的一個主要擔憂。

鑒于這項技術的巨大潛力，有機會以巨大的規模和非常低的成本提供存儲，現在需要行業利益相關者克服客戶價值低和擔心電池退化的障礙。包括汽車制造商、能源供應商和靈活性供應商在內的利益相關者之間是否能提出有效的商業建議，以有效釋放V2G的價值，還有待觀察。

這些行業參與者之間的合作以前從未以如此巨大的規模實現過。但在未來幾年，V2G是否能成為電網存儲和去碳化的有效推動者，可能是決定性因素。

未來幾年，V2G能否成為電網存儲和脫碳的有效推動因素。