要想真正建立起鋰電領(lǐng)域可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需要像陳清泰、黃世霖這樣不斷反思與時(shí)刻”焦慮“，要知道，前路荊棘，任重道遠(yuǎn)。

"整個(gè)國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在著不平衡和不協(xié)調(diào)，這包括材料和電池不協(xié)調(diào)，電池和整車(chē)不協(xié)調(diào)，以及整個(gè)電池制造和環(huán)境保護(hù)的不協(xié)調(diào)。"

本周，在中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，年逾八旬的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表達(dá)了他對(duì)于當(dāng)下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦慮和思考。

陳清泰所說(shuō)的材料和電池的不協(xié)調(diào)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是資源的安全風(fēng)險(xiǎn)，全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國(guó)鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對(duì)較低，而鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高。從長(zhǎng)期來(lái)看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。

二是由于材料漲價(jià)帶來(lái)的電池企業(yè)壓力，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車(chē)企因?yàn)橘?gòu)置補(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，使這些企業(yè)感到資金壓力很大，不少電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的狀況。

電池和整車(chē)的不協(xié)調(diào)則直接的體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性的供給矛盾上，目前，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

不協(xié)調(diào)的還有回收利用的不成熟和即將到來(lái)的動(dòng)力電池報(bào)廢潮，最早投入市場(chǎng)的車(chē)載動(dòng)力電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來(lái)，動(dòng)力電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要的意義。

然而，與之相對(duì)的卻是電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒(méi)有到位。回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

陳清泰給出的建議是，一是從國(guó)家層面制定中長(zhǎng)期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)資源的勘察、評(píng)價(jià)、開(kāi)采和資源回收利用的工作，降低資源的風(fēng)險(xiǎn)性。二是嚴(yán)格把控資源開(kāi)采及電池生產(chǎn)項(xiàng)目。三是加快電池回收再利用的體系建設(shè)。從戰(zhàn)略高度來(lái)布局動(dòng)力電池回收再利用體系。

和陳清泰的擔(dān)憂聚焦于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈所不同，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖則將目光投向已經(jīng)超150萬(wàn)存量的電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)節(jié)，其面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題同樣值得行業(yè)關(guān)注。

黃世霖看來(lái)，前期政策非常注重推廣和激勵(lì)，但在使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管體系不夠完善。隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷擴(kuò)大，需要盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理、監(jiān)控，確保產(chǎn)業(yè)安全健康的發(fā)展。

對(duì)于目前的現(xiàn)狀，黃世霖給出的建議是，一是完善新能源汽車(chē)安全檢驗(yàn)制度。現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)制度對(duì)于傳統(tǒng)能源車(chē)已經(jīng)很完善，但其檢驗(yàn)周期、檢驗(yàn)項(xiàng)目不太適合于新能源汽車(chē)，所以應(yīng)該針對(duì)新能源汽車(chē)高壓電器、動(dòng)力電池的一些特點(diǎn)，盡快建立適用于新能源汽車(chē)的安全檢驗(yàn)制度。

具體而言，新能源汽車(chē)怎么做年檢，如何建立新能源汽車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢的制度，以避免超期服役造成大量的安全事故，迫在眉睫。早期有很多新能源汽車(chē)，尤其是網(wǎng)約車(chē)、專車(chē)都超出了保值范圍，如何進(jìn)行管理非常重要，否則安全隱患非常大。

二是盡快建立動(dòng)力電池的存儲(chǔ)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。隨著動(dòng)力電池保有量的增大，存儲(chǔ)和運(yùn)輸需要規(guī)范的管理。既不能放任不管，不然就成為危險(xiǎn)品，也不能管得太過(guò)，不然就增加很多成本。

無(wú)論是陳清泰的擔(dān)憂還是黃世霖的焦慮，都是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展面臨的緊迫難題，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，正在實(shí)現(xiàn)從1到10的裂變，在這個(gè)過(guò)程中，政策監(jiān)管亟待從粗放走向更為精準(zhǔn)和細(xì)化的管理和設(shè)定。對(duì)于企業(yè)而言，也需要從前期激進(jìn)的投入和擴(kuò)張轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)穩(wěn)健的成長(zhǎng)策略。

而要想真正建立起可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，就需要像陳清泰、黃世霖這樣不斷反思與時(shí)刻”焦慮“，要知道，前路荊棘，任重道遠(yuǎn)。