近日，科技部“國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目組”召開會議，正式明確啟動了鋰離子產業鏈項目。

作為鋰離子產業鏈中最具投資價值的一環，鋰離子電池也因該項目的啟動，而成為投資界關注的焦點。華創證券的分析報告預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，未來3年年復合上升超過50%，鋰離子電池產業將獲得較大收益和發展機遇。

鋰離子電池最具投資價值

采訪過程中，有多位分析人士向《科學時報》表示，就市場增量而言，鋰離子電池、電機等零部件制造商最為獲益。

“鋰離子電池是鋰離子產業鏈中最重要、最有投資價值的一環。”華泰聯合證券分析師姚宏對《科學時報》表示，“電池是新能源汽車最核心的部件。鋰離子產業鏈項目的啟動，將使鋰離子動力鋰電池、電機、電控等相關公司面對更大的發展機會。”

華創證券分析報告則預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動電池行業60億元的市場，未來3年年復合上升超過50%，電池受益較大，鋰離子電池的長期發展已是大勢所趨。

了解到，鋰離子電池的生產分為隔膜、電解液、正極材料、負極材料等4個子行業。據中信證券研究報告分析，隔膜是鋰電材料中技術含量最高的高附加值材料，毛利率在70%以上。隔膜性能的優劣直接影響電池的質量，而目前國內尚無公司能夠生產隔膜。

另有預測數據認為，鋰離子電池很可能在未來10至20年內發展成一個數千億美元級別的全球市場，而少數優勢公司將收獲行業成長的大部分成果。

也有較為謹慎的分析師指出了該行業潛藏的風險。華創證券分析師李大軍在分析報告中指出，鋰離子電池以后有大市場沒有錯，關鍵是下游市場的需求什么時候爆發。他認為，假如需求拓展較慢，相關上市公司業績兌現的時間點也會相應推后。

中外資本布局鋰電產業鏈

隨著該項目的啟動，各路資本也紛紛涌入鋰電產業。

以杉杉集團為例，該集團是世界最大的鋰離子電池綜合材料供應商，從1999年就開始涉足鋰電。近期，杉杉集團在產業上游收購了澳大利亞海潤資源有限公式的部分股權，并成立了耶里拉鎳鈷礦項目的合資公司。在下游，杉杉集團組建了寧波航天杉杉電動汽車技術發展有限公司，完成了從上游礦山、中游鋰離子電池到電動汽車終端的全產業布局。

外資亦不甘落后，紛紛在我國投資建廠，掘金鋰電產業。

近期的進入者之一是澳大利亞上市公司銀河資源。該公司近日宣布，將投入1.34億澳元在江蘇省張家港市建設一家國內最大的碳酸鋰廠，預計今年底開始調試，明年投產。銀河資源還計劃在張家港建設一座電動自行車電池生產廠。由此，該公司也打通了整個產業鏈，完成了從鋰礦到鋰離子電池的布局。

緊隨其后的是日本鋰離子電池生產商松下公司。了解到，該公司正計劃把日本的8家鋰離子電池廠壓縮到4家，把產量轉移到我國。它將在明年投資7.2億美元在蘇州建設新的鋰離子電池廠，并用3~4年時間將在華的生產比例從目前的10%~20%提升至50%，今后將在我國當地采購零部件，以進一步降低生產成本。