2011年的七月是個多事之秋。就在這個月，溫家寶總理在《求是》雜志上發(fā)表了一篇題為《有關科技工作的幾個問題》的文章，文章中，溫總理以新能源汽車領域為例，指出該行業(yè)存在無序發(fā)展、缺乏核心技術和各自為政的問題。但是，有人據此得出總理并不鼓勵電動汽車發(fā)展的結論，我認為這是誤解了領導的想法，假如不加以匡正，關于我國汽車工業(yè)真正的發(fā)展將有釜底抽薪般的危害。

溫總理指出國內的電動汽車開發(fā)“總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段”以及國內公司開發(fā)電動汽車時“重要設備和材料都依靠進口”，因此在新能源汽車的技術路線的問題上，發(fā)展方向和最終目標是什么并不十分明確，“現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動汽車是不是最終產品，并不十分明確”。

按照我的理解，這是中央領導關于當下新能源汽車特別是電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀表面上熱熱鬧鬧實際上沒有內容的一針見血的批評。先前的“863計劃電動汽車重大專項”希望我國能夠在電動汽車上獲得突破的初衷并沒有問題，問題在于國家如何把錢投到這些項目上去并能夠切實地開出花結出果。

如我們所看到的那樣，也正如總理文章中所指出的那樣，國內不少汽車公司通過“重要設備和材料都依靠進口”的辦法干出了一些電動汽車，由此，國家的專項資金拿到了不少，真正的核心技術卻沒有掌握在手。

我再次強調，這就是真實的問題所在。很多廠家發(fā)現(xiàn)，我們并不要真正弄懂新能源汽車的技術就能夠從國家拿到錢，而且拿到這個錢的渠道很多。為何2009年國家推出13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市后2010年這個數(shù)字又擴大到了25個，因為聰明的商人能夠從中掘金，而學費都是國家來出，至于技術則不是此中要考慮的核心要素。

于是新能源汽車的狂潮更加兇猛。2010年前，我國官員在討論新能源汽車時，一直將混合動力、電動和燃料動力電池技術相提并論，但去年初各級政府對電動汽車和插電式混合動力車開始情有獨鐘，對電動汽車較混合動力汽車更強有力的補貼政策說明了一切。中央政府推出補貼后，省市級政府也承諾給予補貼。

我想說的是，不能因為種下龍種收獲跳蚤就懷疑自己當初種下的不是龍種，我們要反思的是自己的種植方法是否妥當，以及提醒自己是否有的人僅僅依靠種植龍種就能夠獲利。

必須承認，一些反思已經在進行。去年八月，16家在多個相關領域的大型國企組建了電動汽車聯(lián)盟，計劃聯(lián)合開發(fā)電動汽車和相關零部件，并建設充電站。某種意義上，這是對以往相關研究的一種更正，只不過這種更正很不徹底。今年開始，科技部的相關資金的發(fā)放給予了下面更多自主權也是一種有益的嘗試。但是其間投機商人的利欲熏心還是隨處可見。

我猜想，溫總理的文章就是在這樣的背景下形成，他一定不希望倒洗腳水同時把里面的孩子一起倒掉，我們一定要意識到電動汽車的發(fā)展確實是我國汽車工業(yè)趕超國外的一個機會。

《汽車商業(yè)評論》雜志將刊登系列文章來對此進行論述。本期文章《警惕電動汽車沉默的聲音》已經提到，假如我們現(xiàn)在轉向，那么我國汽車制造商不僅要在電力傳動系統(tǒng)的相關技術上，如電池，電流換向器等方面趕超西方汽車制造商，而且同時還要在傳統(tǒng)的內燃機發(fā)動機和相關零部件上趕超西方汽車制造商。這將給我國汽車制造商帶來巨大的壓力，因為他們目前已經在傳統(tǒng)汽車技術上掙扎。

目前關于電動汽車的發(fā)展，我國手握著一個類似的機遇。大家都期待著第一輛成功的電動汽車是來自于我國。假如走混合動力和插電式混合動力的路，這將永遠都不會發(fā)生，因為當?shù)谝惠v混合動力汽車／插電式混合動力汽車上路的時候，每一個西方汽車制造商都已經擁有了可以量產的電動汽車了。

最后必須要說的是，現(xiàn)在我國許多廠家對電動汽車的理解還只是將傳統(tǒng)汽車更換動力總成系統(tǒng)，還沒有從電動汽車本身以及它對未來交通的革命性改變的角度來思考，內心里關于自己做電動汽車的未來悲觀失望，而這種失望情緒不幸也被我們的總理捕捉到了。所以現(xiàn)在我們所要做的不是掉頭回去，而是如何更好地把握方向，同時規(guī)范自己的每一個動作，只有這樣我們才有可能在汽車工業(yè)實現(xiàn)一次真正的超越。