九月二十二日，生意社數(shù)據(jù)顯示，鋰輝石貨源緊缺、價格高漲，碳酸鋰漲勢不停，部分廠商工業(yè)級氫氧化鋰報(bào)價達(dá)19萬元/噸，創(chuàng)歷史新高。

我國證券報(bào)記者從多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上市公司獲悉，鋰離子電池上游原料目前供不應(yīng)求。而新一輪動力鋰離子電池原料協(xié)議定價即將到來，長期協(xié)議價格市場預(yù)期較高。

業(yè)內(nèi)人士表示，中下游公司面對較大成本壓力，資源端多元布局、改進(jìn)技術(shù)方法等措施有助于減輕公司成本負(fù)擔(dān)。

價格上漲

生意社數(shù)據(jù)顯示，九月二十二日，國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰均價為165666.67元/噸，較九月一日上漲36.54%；工業(yè)級碳酸鋰報(bào)153200元/噸，較九月十九日上漲3.93%；電池級碳酸鋰報(bào)161000元/噸，較九月十九日上漲4.55%。生意社稱，受到鋰礦高價等因素影響，近期碳酸鋰價格快速上行，部分公司報(bào)價臨近19萬/噸。

九月十四日，澳洲鋰精礦公司Pilbara的鋰精礦產(chǎn)品價格達(dá)2240美元／噸，上次為1250美元／噸，僅一個半月時間，價格上漲80%。

據(jù)機(jī)構(gòu)測算，按照此次價格加上80美元/噸的海運(yùn)費(fèi)，以此鋰精礦做出的碳酸鋰原材料成本約15萬元/噸。結(jié)合鋰鹽廠的加工成本和合理利潤，最終碳酸鋰的出售價格將超過20萬元/噸。

海通證券稱，過去兩年鋰價低迷，資源端資本開支較少，2021年至2022年資源端投產(chǎn)項(xiàng)目緊缺。當(dāng)前，新能源汽車需求爆發(fā)，鋰資源供需矛盾突出。同時，大部分供給被長協(xié)鎖定，而Pilbara是散單市場最大供給方。

值得注意的是，Pilbara旗下Ngungaju礦山項(xiàng)目將于2021年第四季度復(fù)產(chǎn)。海通證券認(rèn)為，Pilbara通過持續(xù)的，推高散單價格，為Ngungaju項(xiàng)目復(fù)產(chǎn)后定價奠定基礎(chǔ)。

供給吃緊

除原料供給吃緊，我國證券報(bào)記者從多家上市公司獲悉，近期江蘇、浙江等地區(qū)鋼鐵、水泥、化工等高耗能行業(yè)相關(guān)公司接到限電通知，要求減產(chǎn)限產(chǎn)，且不排除后續(xù)會有進(jìn)一步的停產(chǎn)。

國泰君安認(rèn)為，限電對江蘇地區(qū)的鋰鹽生產(chǎn)公司會帶來影響，初步估計(jì)九月電池級碳酸鋰供應(yīng)將減少6%左右，整體碳酸鋰供應(yīng)減少約3%。

生意社表示，隨著國慶假期臨近，疊加下游庫存逐漸減少，采購需求明顯上漲。

天齊鋰業(yè)表示，目前公司擁有3.45萬噸/年碳酸鋰產(chǎn)量、0.5萬噸/年氫氧化鋰產(chǎn)量和0.08萬噸/年金屬鋰產(chǎn)量。此外，公司有4.8萬噸/年氫氧化鋰、2萬噸/年電池級碳酸鋰的在建項(xiàng)目。

我國證券報(bào)記者從贛鋒鋰業(yè)獲悉，目前市場需求旺盛，公司沒有庫存產(chǎn)品。天齊鋰業(yè)表示：“去年三季度以來，公司各基地生產(chǎn)處于飽和狀態(tài)，鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺。”

贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“新一輪電池原料價格談判即將到來，公司近期正與合作商商談定價。海外長單大約三個月議一次價，國內(nèi)短時間訂單一個月商議一次價。九月底，海外及國內(nèi)價格都將面對新一輪談判。”

“鋰鹽價格一個月下來翻了近一倍。”佛山某鋰離子電池生產(chǎn)廠采購部經(jīng)理王青告訴我國證券報(bào)記者，“公司庫存大約只夠半個多月使用，目前正與上游供貨商談價格，但議價空間很小。多數(shù)貨源已被大公司提前鎖定，稍微猶豫可能就要面對斷貨。”

布局鋰礦

“假如成本繼續(xù)上漲，就得產(chǎn)品漲價了，否則公司會賠本。”王青無奈地嘆息，“公司在與整車廠協(xié)商漲價事宜，已經(jīng)達(dá)成初步共識。”

八月四日，特斯拉我國網(wǎng)站顯示，ModelS長續(xù)航版售價由此前的82.999萬元上調(diào)至85.999萬元。ModelX長續(xù)航版車型價格調(diào)整至90.999萬元，漲價3萬元。特斯拉表示，此次調(diào)整為全球性調(diào)整。

這是特斯拉近期的第二次漲價。七月十六日，ModelS長續(xù)航版的售價由79.999萬元調(diào)整為82.999萬元，漲幅為3萬元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價格上漲的重要原因是整個行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本上漲。

國內(nèi)造車新勢力在售價方面相對穩(wěn)定。羅蘭貝格汽車行業(yè)分析師童彤（化名）認(rèn)為：“成本傳導(dǎo)要一個過程。國內(nèi)很多車企都有庫存，不會一下全部消耗完，可以平滑價格波動。同時，新能源汽車市場尚處在擴(kuò)張期，造車新勢力仍在搶市場階段。因此寧可延遲交貨，也不會輕易漲價，防止失去市場份額。”

面對不斷上漲的成本壓力，國軒高科表示，與重要材料供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，穩(wěn)定供應(yīng)價格。同時，尋求新技術(shù)新方法，進(jìn)一步控制成本；通過認(rèn)購或參股形式，向材料端延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

九月十三日晚，寧德時代公布通告，擬投資不超過135億元，在江西省宜春市投資建設(shè)寧德時代新型鋰離子電池生產(chǎn)制造基地（宜春）及相應(yīng)碳酸鋰等上游材料生產(chǎn)基地。業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代此次投資，有助于獲取上游鋰資源，降低生產(chǎn)和運(yùn)輸成本。

業(yè)內(nèi)人士稱，鋰資源多元化布局將有助于保障原料供給穩(wěn)定，緩解中下游成本壓力，推動我國新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，增強(qiáng)國際競爭力。