在三季報中釋放的對磷酸鐵鋰離子電池的青睞，再度引發了市場對電池供應商的猜測。

在美國當地時間十月二十日公布的2021年三季報中，特斯拉表示，有關標準續航版的Model3和ModerlY，正逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰離子電池，調整范圍涉及全球市場，而長續航版車型則會繼續使用三元鋰離子電池。“特斯拉的這一表態，意味著其美國廠和未來歐洲廠生產的標準續航版Model3/Y兩款車型都將使用磷酸鐵鋰離子電池。結合此前市場消息，已在美國建有廠的比亞迪，勝出的機會更大。”有接近比亞迪的行業人士透露，比亞迪定點特斯拉已幾近落地。

有關這一說法，比亞迪方面表示“不予置評”。

今年八月初，財聯社記者曾比較亞迪將于明年二季度向特斯拉供應“刀片電池”進行過獨家報道。盡管比亞迪方面同樣表示“不予置評”，但隨后跟進的消息表明，比亞迪“刀片電池”或將首先搭載于ModelY。

行業人士認為，特斯拉對磷酸鐵鋰離子電池技術認可的原因可能是，在不提高車輛售價的情況下，壓縮零部件成本，以進一步提高車輛的利潤率，同時也為消費者供應了一種選擇。財報顯示，2021年第三季度，特斯拉實現營收137.6億美元，同比上升57%，市場預期139.14億美元；調整后凈利潤16.18億美元，同比上升389%，為公司第二次季度盈利超過10億美元，市場預期為18.25億美元。

Model3/Y的熱銷，成為特斯拉三季度實現凈利大增的重要因素。數據顯示，特斯拉Model3/Y三季度交付量為232,102輛，同比上升87%，占特斯拉特當期總交付量的96%。

特斯拉在三季報中同時表示，預計未來幾年里汽車交付量將實現年均50%的上升，而目標仍是于今年年底前在柏林和得州奧斯汀廠生產首批ModelY。此外，特斯拉方面介紹，加州弗里蒙特廠過去12個月生產的汽車比以往任何一年都多，但仍有繼續提升的空間。

弗里蒙特廠正是特斯拉Model3/Y在美國的生產廠。隨著特斯拉在三季報中對磷酸鐵鋰離子電池的表態，意味著這一廠生產的標準續航版Model3/Y也將搭載磷酸鐵鋰離子電池。

行業普遍認為，無論是加州弗里蒙特廠，還是得州奧斯汀廠，處于成本考慮，其遵循的應是就地配套的原則，不太可能通過海運等方式運輸電芯或電池包。而已在美國設有動力鋰離子電池廠的比亞迪，無疑占據了優勢。

公開信息表明，比亞迪在賓夕州蘭卡斯特(Lancaster)建有磷酸鐵鋰離子電池廠，以為在美國銷售的比亞迪電動大巴供應電池。雖然這一廠的產量只有約1GWh，但其距離特斯拉弗里蒙特廠僅500英里左右，可通過對產線的升級改造滿足特斯拉前期對磷酸鐵鋰離子電池的需求。

“我得到的信息是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。”上述接近比亞迪的行業人士透露。

不過，這一信息并未得到當事雙方的證實。按特斯拉標準續航版Model3/Y單車約60度的帶電量計算，這一訂單大約可滿足16萬輛的標準續航版Model3/Y的裝車需求。“特斯拉切換到磷酸鐵鋰離子電池是一個明智的舉動。”市場研究公司GuidehouseInsights首席分析師桑姆·阿布薩米德(SamAbuelsamid)表示，特斯拉不會因此而對新版本電動汽車進行降價，所以產品的利潤率自然會新增。