今年以來，中國關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金達(dá)到近4.36億元，涉及六個(gè)項(xiàng)目。

作為氫能主要的應(yīng)用之一，氫燃料汽車的發(fā)展即將進(jìn)入“快車道”，這或推動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速。

7月25日，河北張家口市公交總公司對(duì)外公布，49輛氫燃料公交車在張家口投入運(yùn)營，未來兩個(gè)月，還將有25輛陸續(xù)投入使用。屆時(shí)，張家口或?qū)⒊蔀槿珖鴼淙剂想姵毓卉囀褂脭?shù)量最多的城市。

歐盟資助的零排放車隊(duì)項(xiàng)目(ZEFER)也在近日宣布，計(jì)劃斥資2600萬歐元，于年內(nèi)在布魯塞爾、倫敦和巴黎引入180輛氫燃料電池汽車，其中170輛用于計(jì)程車與出租車，10輛為警車。項(xiàng)目工作人員認(rèn)為，這些車每天的氫需求量是一般氫燃料車的四倍，這將有效改善運(yùn)營加氫站的經(jīng)濟(jì)效益，并促使更多人采用氫燃料汽車。

根據(jù)市場咨詢機(jī)構(gòu)Informationtrends的預(yù)測(cè)，2030年前，燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細(xì)分市場。預(yù)計(jì)到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達(dá)到500萬輛，銷售額超過2500億美元。

但該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也顯示，2013-2017年間全球氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量僅6475輛，除美國加州地區(qū)外，豐田氫燃料電池汽車占據(jù)剩余市場的75%。

另據(jù)清華大學(xué)王賀武教授的統(tǒng)計(jì)，目前中國運(yùn)行的氫燃料電池車?yán)塾?jì)量在千輛左右，運(yùn)營的加氫設(shè)施有12座，在建的加氫設(shè)施有近10座。

對(duì)此，GlobalMarketInsights分析師認(rèn)為，在2017-2024年之間，來自政府的資金補(bǔ)貼將令氫燃料技術(shù)研發(fā)水平及加氫設(shè)施的數(shù)量得到提升。

就中國而言，截至目前，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目公示清單達(dá)到四批，其中對(duì)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金近8.27億元。僅今年以來，關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金達(dá)到近4.36億元，涉及六個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目牽頭單位包括濰柴動(dòng)力、東風(fēng)汽車、北汽、宇通、清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心等企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

據(jù)此前國際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能占中國能源的比重將接近18%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值將超過2.5億美元。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾在氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示，氫能的開發(fā)和利用中，最典型且難度最大的應(yīng)用場景是氫燃料電池汽車，它也將成為氫能利用的技術(shù)突破口。

國外的車企和研究機(jī)構(gòu)紛紛通過抱團(tuán)來尋求突破。今年6月，奧迪與現(xiàn)代簽署協(xié)議，攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，雙方相互授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件。此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)階段。這兩家車企均在燃料電池汽車研究方面積累深厚。

去年2月，本田和通用汽車也宣布將成立子公司，合作生產(chǎn)氫燃料電池汽車。豐田和寶馬在此方面的合作則早在2012年就已開始。

由于成本過高，截至目前，全球范圍內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的車企也僅有三家，韓國現(xiàn)代、日本的豐田和本田。

中國工程院院士干勇認(rèn)為，中國氫燃料電池汽車想要快速發(fā)展，在核心技術(shù)方面，需加快突破發(fā)功率電堆技術(shù)，尤其是高比功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及關(guān)鍵材料的研發(fā)。

以目前發(fā)展最快、占比最大的質(zhì)子交換膜燃料電池為例，質(zhì)子交換膜的性能和壽命將直接決定燃料電池的性能和壽命。目前，全球五家主要的質(zhì)子交換膜制造廠商均為美國和日本企業(yè)。

中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)近日發(fā)布的《燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告(2018)》提到，中國燃料電池企業(yè)由于規(guī)模小、投資少，且在規(guī)模化、自動(dòng)化生產(chǎn)和質(zhì)量管控等方面剛剛起步，因此在電池可靠性、耐久性上仍與國際先進(jìn)水平存在明顯差距。

此外，加氫站也是制約氫能利用及氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸之一。“截至去年底，全球在運(yùn)營的加氫站有328座。加氫站運(yùn)行過程中故障率最高的是壓縮機(jī)。”中國可再生能源協(xié)會(huì)專委會(huì)主任蔣利軍在2018年中國國旗氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)上表示，除了加快加氫站建設(shè)，如何提高加氫站運(yùn)營可靠性、降低故障發(fā)生率，也是目前關(guān)注的重點(diǎn)。