全球電池產業鏈有關鋰資源的需求愈發高漲，原材料價格也自去年下半年開始不斷上漲，市場拿貨越來越難，不難看出，鋰資源已經成為制約新能源行業發展的關鍵因素。

通過市場變化來看，近期碳酸鋰價格呈現暴走的上漲態勢，持續幾周各碳酸鋰公司上調價格都處于大幅度上升。據生意社最新價格顯示，九月十四日，國內電池級碳酸鋰市場主流均價上漲至14.56萬元/噸，較十二日價格再提升0.38萬元/噸。

另外，電池網注意到，澳洲主力鋰礦公司Pilbara今日在BMX電子平臺進行第二次鋰輝石精礦，最終價格為為2240USD/t，數量為8000噸。此前（七月二十九日），Pilbara在BMX平臺上的首次鋰輝石精礦就已出1315美元/噸的高價。

據海通證券推算，考慮海運費，鋰鹽生產成本為超15萬元/噸，考慮鋰鹽廠合理利潤，對應鋰價肯定上破20萬元/噸。

就目前來看，鋰市場原料端仍然存在一定缺口，海外礦山及鹽湖的放量將于今年年底或明年年初開始，原料緊張狀態或將持續數月，供需方面，供不應求的狀態仍將持續，價格或將繼續大幅上漲。

鋰原料為何如此緊缺？

據中汽協最新數據顯示，1-八月，我國新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均上升1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%，其中，八月新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均上升1.8倍，當月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。雖然都已明確新能源車型是大趨勢，但新能源車型市場迅猛上升態勢，還是超出多數人預料。

在全球大步踏入電氣化時代的時刻，作為純電動汽車的動力源泉，當今鋰的社會地位已經絲毫不比石油低。而且，伴隨著新能源汽車銷量的急速上漲，全球電池產業鏈有關鋰資源的需求愈發高漲，原材料價格也自去年下半年開始不斷上漲，市場拿貨越來越難，不難看出，鋰資源已經成為制約新能源行業發展的關鍵因素。

誰在掌握鋰的供應鏈？

鋰資源的穩定供應，決定了電池產業鏈的快速發展，從目前的資源儲量來看，國內鋰鈷鎳等關鍵原材料占比并不高，不過隨著大量的海外布局，我國目前的鋰資源已經掌握“半壁江山”，據電池網不完全統計，目前我國鋰個股資源布局基本情況如下：

根據美國地質調查局公布的數據，全球鋰資源（金屬當量）儲量約為1,350萬噸，探明儲量約為3,978萬噸，鋰礦石和鹵水資源重要分布在南美洲、北美洲、亞洲以及大洋洲。由于澳洲鋰礦的體系比較成熟，運輸比較便利，目前已經成為全球礦石系的重要來源。國內像贛鋒鋰業、天齊鋰業等頭部公司大部分都依賴進口澳礦補給，而且自今年以來，贛鋒鋰業明顯加速上游資源端的海外布局，通過收購又獲得非洲、阿根廷等多個鋰資源項目。

另外，資料顯示，我國目前已探明的鋰資源（金屬當量）儲量約為520萬噸，其中鹽湖資源約占全國總儲量的70%，礦石資源約占30%。

鹽湖方面，國內重要分布在青海、西藏、新疆等地區，以地表鹵水和地表晶間鹵水形式賦存，根據SMM最新數據，青海五大鹽湖中鋰資源儲量約1591萬噸碳酸鋰當量，占全國鋰資源總儲量的62.4%。其中，察爾汗鹽湖目前保有氯化鋰儲量1202萬噸，折合碳酸鋰當量約891萬噸，位居全國首位。

目前，察爾汗鹽湖約有3700平方公里的采礦權歸鹽湖股份所持有，憑借資源規模優勢、生產成本優勢，工藝優化和提鋰技術創新，未來將在全球鋰資源供應格局中扮演更重要的角色。

鋰礦方面，國內目前最具有開發潛力的鋰礦重要分布在四川省的甘孜州和阿壩州，像甲基卡康定134號礦脈，亞洲最好的鋰礦，露天開采，采礦成本低，目前已探明鋰資源儲量折合LCE約468萬噸，而且才僅勘探三分之一左右，后期增儲空間非常廣闊。該礦目前由融捷股份所持有，目前具有105萬噸/年礦石開采能力及45萬噸/年礦石處理的選礦能力。

除此之外，國內重要的鋰資源供應端還有業隆溝鋰輝石，目前為盛新鋰能所持有，生產規模為40.5萬噸/年；阿壩李家溝鋰輝石礦，為川能動力和雅化集團所持有，目前還未投產。

有礦萬事無憂?

總體而言，擁有鋰資源的公司勢必會在電池產業鏈擁有絕對的話語權，未來業績也會隨之大幅釋放。不過，由于我國目前的鋰資源多來源于海外，國際形勢的不穩定以及市場行情的波動，我們還要進一步加大有關鋰資源的掌控，創新提鋰技術。

值得關注的是，隨著新能源汽車的大量釋放，原材料價格的上漲已經引起了世界各大區域的鋰資源恐慌，不光是電池原材料的上游公司，國內外眾多車企也開始將自家的供應延伸到鋰礦進行布局，保證自己的供應鏈安全穩定的進行。