近日，碳酸鋰、氫氧化鋰等大宗商品報價持續攀升。據價格監測機構生意社公布的數據，九月二十九日，氫氧化鋰商品報價達18.6萬元/噸，電池級碳酸鋰商品報價最高達到19.6萬元/噸，追平歷史高點。

十月八日開市以來，鋰電材料商品報價也依舊維持高位。多家市場分析機構預測，下游需求快速釋放、上游鋰礦資源爭奪加劇的情況下，我國鋰價仍有較大的上行動力。

（文|本報記者李麗旻）

工業級碳酸鋰與電池級碳酸鋰價格較去年同期漲幅均超過了200%

據生意社數據，截至九月末，國內工業級氫氧化鋰價格突破18.5萬元/噸，較九月初上漲了50%左右，較今年八月漲幅達80%以上，碳酸鋰價格漲幅則更驚人，同期內工業級碳酸鋰與電池級碳酸鋰價格分別達到18.2萬元/噸、18.6萬元/噸，較去年同期漲幅均超過了200%。

記者查閱相關數據了解到，在2020年上半年，鋰鹽商品交易價格僅維持在2-3萬元/噸水平。

不僅鋰鹽，據上海鋼聯公布的數據，十月八日，包括錳酸鋰、鈷鹽、金屬鋰等鋰電材料商品報價也呈現上漲態勢，鋰電原材料價格普遍攀升。

在業內看來，推動鋰價飛漲的原因之一在于下游需求的快速釋放。乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“供需失衡是目前行業面對的大問題，短時間內下游需求上升過快，尤其是新能源汽車出現爆發式上升，上游公司卻準備不足，鋰電原材料明顯供不應求。”

據記者了解，今年九月，比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽等國內主流電動汽車生產商產銷數據增速驚人，多家電動汽車公司當月銷量同比上漲幅度超過90%。另據乘聯會公布的數據，今年八月，我國新能源汽車銷量高達30萬輛，環比上漲幅度達15%，同比上漲幅度高達202.7%。

國內主流動力鋰離子電池生產商及電動汽車公司均開始布局上游鋰礦石、鹽湖鋰礦資源

九月中旬，澳大利亞鋰輝石生產商Pilbara在電子平臺上開啟了第二輪鋰輝石精礦活動，最終成交價格高達2240美元/噸，較今年七月首輪的1250美元/噸的成交價高出近一倍，超出業內預期。測算顯示，按照這一鋰輝石精礦價格，加上海運成本，運至國內對應的鋰價很可能超過20萬元/噸。

事實上，為鎖定上游礦產資源，截至目前，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等國內主流動力鋰離子電池生產商都已公布了布局上游鋰礦石或鹽湖鋰礦資源的計劃。

據了解，今年九月二十八日，加拿大鋰礦生產商Millennial宣布稱，我國最大的電池生產商寧德時代與其達成收購協議，寧德時代“擊敗”了贛鋒鋰業，擬以2.97億美元收購Millennial公司，鎖定上游鋰礦資源。這一交易，也是繼寧德時代收購阿根廷鋰礦公司Neo、入股澳大利亞鋰礦公司PilbaraMinerals等操作后，又一大手筆投資，這也是我國動力鋰離子電池生產商最新一起“買礦”行動。

不僅如此，作為鋰離子電池消費端的電動汽車公司也開始行動。據記者了解，截至今年九月末，小鵬汽車、美國通用汽車公司、長城汽車、比亞迪、豐田等電動汽車制造商也早早在鋰上游礦產領域開啟了布局。

“從目前市場情況來看，我認為收購鋰礦已成為了目前中下游公司的一個戰略發展方向。有關鋰電中下游公司來說，此舉可以有效地鎖定上游資源，穩定礦產供應價格。”崔東樹指出，“但我認為，也要重視這一舉措帶來的風險，高價收購上游公司很可能會對公司本身帶來較大的壓力以及經營壓力。”

短時間內我國乃至全球鋰市仍將處于供不應求的狀態

“上游原材料價格的快速上漲已經讓中下游公司利潤率明顯受到擠壓，持續的鋰價上漲很可能導致中下游公司經營壓力加大，最終電動汽車等商品價格也可能出現小幅上漲，影響最終居民購買情況。”崔東樹提醒稱，“在此情況下，加大上游鋰礦生產，加快鋰礦生產產量釋放尤為重要。”

然而，多家市場分析機構也預測認為，短時間內我國乃至全球鋰市仍可能處于供不應求的狀態，鋰礦生產新增產量短時間內或難以得到完全釋放。

據華西證券統計的數據，目前全球大多鋰精礦新建項目預期投產年份都放在了2024年前后，未來1-2年內全球鋰精礦都將處于強勢的賣方市場中，季度價格很可能持續環比上漲。該機構預測稱，隨著鋰電行業進入今年第四季度，也是行業傳統旺季，疊加下游采購需求新增、青海鹽湖有所減產、鋰鹽加廠檢修等因素影響，今年四季度鋰鹽現貨價格很可能突破20萬元/噸，創下歷史新高。

崔東樹也指出，未來1-2年內，鋰電原材料價格很可能還是處于大幅拉升的局面，隨著新增產量逐步釋放，鋰市出現一定程度的供應過剩，鋰電上中下游產業鏈預計將穩定。