在大洋彼岸的慕尼黑車展正式面向公眾開放的同一天，豐田汽車釋放了大舉進軍車用動力鋰離子電池領域的信號。

九月七日，豐田舉辦了面向海內外投資者和媒體的“電池與碳中和說明會”，宣布到2030年將投資1.5萬億日元（約合人民幣881億元），用于車用動力鋰離子電池的研發(fā)、生產和供應。這場公布會類似于特斯拉和大眾的“電池日”，也是豐田汽車首次明確在電池領域大舉投資。借此，豐田汽車未來十年的電池戰(zhàn)略清晰地展現在世人面前。

具體來看，豐田的投資重要用于兩方面，一是電池研發(fā)，約投入5000億日元，目標是將每輛車的電池成本降低50%，打造新型鋰離子電池，包括固態(tài)電池；二是電池的生產與供應，約投資1萬億日元，建成70條電池生產線，使得電池年產量達到200GWh以上。

鎳氫電池升級，混動車型依然重要

首先讓我們看一下，豐田規(guī)劃中的動力鋰離子電池重要用于什么樣的車型？

在豐田的電動化戰(zhàn)略中，油電混合動力車占據了相當大的比重。豐田于1997年推出了全球首款量產混合動力車——普銳斯，而截至目前，豐田混合動力車的累計銷量約為1810萬輛。根據該公司預測，到2030年，豐田電動化車輛的年銷量將達到800萬輛，其中200萬輛為純電動汽車和氫燃料動力鋰電池車。這意味著，豐田電動化轉型仍以混動為主。這與大眾、戴姆勒、寶馬、通用等歐美傳統(tǒng)車企全面轉向純電動截然不同。

與純電動相比，豐田似乎更希望借助混動技術來減排。豐田首席技術官前田正彥指出，根據豐田的測算，每3輛混動車的二氧化碳減排效果就相當于1輛純電動汽車。也就是說，1810萬輛混動車的碳減排效果，相當于大約550萬輛純電動汽車，而這些混動車所搭載的總電池量只相當于約26萬輛純電動汽車。因此，豐田認為，通過普及混動技術，可使用少量電池實現有效減排。

豐田表示，正在全方位研發(fā)電池技術。其中，混動車使用鎳氫電池和鋰離子電池，豐田方面正在不斷使之進化升級，前不久在日本上市的新款Aqua搭載的就是豐田汽車與豐田自動織機共同研發(fā)的大功率“雙極性鎳氫電池”，輸出密度提升了一倍，今后該電池還將搭載于更多車型。

每輛車電池成本削減一半

相比之下，插電式混動車和純電動汽車采用的是鋰離子電池，對此，豐田的研發(fā)重點在于降低成本和提升耐久性能。豐田正在抓緊研發(fā)，目標是在2030年之前供應升級版的新型鋰離子電池，重要路徑包括：液態(tài)電池的材料進化、電池機構革新、全固態(tài)電池。

其中，搭載豐田全固態(tài)電池的電動汽車于去年八月正式取得牌照，開啟路試。另外，為了解決電池壽命短的問題，豐田將繼續(xù)以開發(fā)固體電解質材料為主進行研究。前田正彥表示，豐田看好固態(tài)電池，預計在2025年之前將下一代電池投入實際應用。

為了推廣純電動汽車，降成本是關鍵。豐田希望通過對車輛與電池的一體化研發(fā)，在2030年前將每輛車的電池成本降低50%。具體而言，通過開發(fā)無鈷、無鎳等更廉價的材料，改革制造流程與電池結構等，將單個電池成本降低30%以上；通過車輛熱管理、效率控制、減少阻力等方式，逐步將每公里的耗電量減少30%以上，相當于縮減30%的電池容量，從而削減30%的成本。也就是說，電池和車輛兩個層面的降本效果疊加起來，最終使得每輛車的電池成本降低50%。

電池年產量200GWh，70條生產線

除了研發(fā)，構建電池生產和供應體系，已經成為主流車企保障自身電池穩(wěn)定供應的重要手段，豐田也不例外。在本次活動中，豐田更新了電池產量目標，此前預計的是到2030年，電池產量達到180GWh，而今更改為200GWh以上。相比之下，豐田目前的電池年產量約為6GWh，也就是說，未來十年，其電池產量將膨脹30多倍。

生產方面，豐田執(zhí)行董事、首席制造官（CPO）、生產本部本部長岡田政道介紹道，豐田計劃到2025年建立10條電池生產線，而后在2026~2030年間，每年新建10條生產線，最終建成70條電池生產線，從而供應純電動汽車。電池廠具體地點尚不明確，但預計將與海內外合作伙伴協作完成。

當然，豐田的電池產量預期并不是最高的。例如，大眾集團計劃到2030年在歐洲建立6座電池廠，總年產量達到240GWh。不過，要注意的是，豐田作為全球數一數二的汽車巨頭，此前對純電動技術一直持懷疑態(tài)度，而今，前田正彥明確表示，豐田之所以新增電池投資，重要是基于純電動汽車的推廣潛力，其認為“純電動汽車的推廣比預期的要快，其零排放的特點有關廣泛采用可再生能源的地區(qū)而言非常重要”。很明顯，隨著豐田在電池領域大舉投資，其電動化尤其是純電動汽車有加速趨勢。