從全球范圍來看，我國公司一直在磷酸鐵鋰離子電池技術方面占據著主導地位，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、中航鋰電等電池公司都在擴大磷酸鐵鋰離子電池的產量和投資。而主力車型磷酸鐵鋰版本的相繼推出，帶動了磷酸鐵鋰離子電池需求及產銷量的大幅上升。

我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布的數據顯示，2021年八月，我國動力鋰離子電池裝車量12.6GWh，其中磷酸鐵鋰離子電池共計裝車7.2GWh，同比上升361.8%。1-八月，全國磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計35.2GWh，占總裝車量46.2%，同比累計上升338.6%。

這是磷酸鐵鋰離子電池裝機量持續第二個月超越三元電池：2021年七月，磷酸鐵鋰離子電池裝機量年內首度超越三元鋰離子電池，達到5.8GWh，同比上漲235.5%。

今年八月，我國磷酸鐵鋰離子電池產量11.1GWh，占總產量56.9%，同比上升268.2%。

看中了磷酸鐵鋰離子電池巨大的發展潛力，SKI、LG新能源等海外巨頭也加入該領域的爭奪戰。

十月五日，據外媒報道，SKICEO表示，“我們正在考慮開發磷酸鐵鋰離子電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩定性方面有優勢。”

據悉，SKI近日召開理事會，審議批準成立“SKon”和“SKearthon”兩家子公司，深耕電池和石油勘探開發業務。SKon表示，將爭取十年內躍升成為全球第一大電池公司，計劃將年產量從40GWh到2023年提升至85GWh、2025年220GWh，到2030年超過500GWh。同時，SKon日前還宣布與福同出資114億美元在美新建三條規模總計129吉瓦時的電池生產線。

九月初，有消息稱，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰離子電池技術，最快有望在明年建設一條試驗生產線。LG化學也將參與LG新能源的磷酸鐵鋰離子電池業務。外媒預測LG化學可能會與其我國合作伙伴成立一家合資公司，為LG供應生產磷酸鐵鋰離子電池所需的原材料。

在今年三月舉辦的大眾汽車“動力日”（PowerDay）上，大眾汽車宣布，大眾計劃在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰離子電池，以使電池成本較目前下降約50%。據悉，大眾計劃在2023年開始量產搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。

據外媒AppleInsider報道，出于安全性考慮，蘋果正在考慮為2024年量產的AppleCar配備磷酸鐵鋰離子電池而不是鋰離子電池。

現代汽車今年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰離子電池的電動汽車，并將在我國以外的地區推出。目前，現代汽車僅在我國生產銷售磷酸鐵鋰離子電池汽車，而其他地區所售車輛均采用三元電池。

特斯拉CEO馬斯克也偏愛磷酸鐵鋰離子電池。其曾在社交平臺表示：自己更喜歡磷酸鐵鋰離子電池，因為可以充電到100%，而三元鋰離子電池只建議到90%。

磷酸鐵鋰離子電池和三元電池之所以越來越受歡迎，和其巨大的成本優勢有著直接關系。據華安證券推算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元鋰離子電池可以節省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%；在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元鋰離子電池替換為磷酸鐵鋰離子電池，成本可下降4600元至5600元。

此外，磷酸鐵鋰離子電池還具有安全、能量密度大、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應等優點。

華創證券分析師彭廣春預計，2025年全球磷酸鐵鋰需求217萬噸，對應市場空間超830億元。據統計，2022年底國內磷酸鐵鋰名義產量將達89.7萬噸，同比新增87%。

雖然磷酸鐵鋰離子電池在市場上的比例正在逐漸增大，但是，業內普遍觀點認為，在固態電池、氫燃料動力鋰電池等電池技術成熟之前，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池還將長期共存下去，互為補充。為了滿足高續航里程需求，三元電池會廣泛地應用到高端電動汽車上；磷酸鐵鋰離子電池則會更多的在中高端以下的車型使用。

總之，高能量密度、長循環壽命、低成本、高安全性的電動汽車電池將是未來趨勢。其他海外電池巨頭，如松下、三星SDI等也有布局磷酸鐵鋰離子電池的可能性。