本報（chinatimes.net.cn）記者李未來見習記者焦艷麗北京報道

今年以來，從上游鋰礦到中游鋰離子電池生產(chǎn)廠商，再到下游的應(yīng)用市場，各路公司都在跑馬圈地搶占市場，資本市場上的表現(xiàn)也非常搶眼。

據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，今年以來，鋰離子電池概念股整體漲幅75.67%，成交總金額32.6萬億元。

2021年以來以寧德時代、億緯鋰能為代表的鋰電公司紛紛宣布擴產(chǎn)，據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計僅今年前三季度國內(nèi)鋰電公司宣布擴產(chǎn)的項目就有四十多個，總投資金額達4290多億元。而在今年十月份就有寧德時代、億緯鋰能在內(nèi)的10余家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布擴產(chǎn)計劃，合計高達千億元。

進入十一月，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司動作不斷。十一月十四日，主營業(yè)務(wù)為醫(yī)藥、農(nóng)藥和電子化學(xué)品的永太科技公布通告，擬將控股子公司永泰高新25%股份以5億元轉(zhuǎn)讓給寧德時代，以期未來在鋰電領(lǐng)域加深與下游廠商的合作。同日，瑞聯(lián)新材公布通告稱，擬在電子化學(xué)品板塊開展新業(yè)務(wù)，對鋰離子電池電解液的成膜添加劑碳酸亞乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）進行產(chǎn)量布局，預(yù)計總投資金額將近1億。

上游搶礦，中游擴產(chǎn)

隨著新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，市場對動力鋰離子電池的需求日益旺盛，這直接帶動了鋰離子電池材料價格的上漲。由于全球鋰礦在2020年經(jīng)歷了停產(chǎn)、合并后的產(chǎn)量收縮，加之新冠疫情，相關(guān)公司的擴產(chǎn)計劃被進一步的擱置，鋰電原材料供應(yīng)進一步短缺。

從去年年底開始鋰離子電池的價格就一路飆升。從今年三月份央視的報道來看，鋰礦的整個供需缺口已經(jīng)達到了20%到25%左右。今年十月份，碳酸鋰和氫氧化鋰價格已經(jīng)突破18萬元/噸，截至十一月十五日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸。而在三個月前，碳酸鋰和氫氧化鋰的報價還不到9.5萬元/噸。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。

以寧德時代、億緯鋰能等為代表的鋰離子電池公司加速了收購上游材料的步伐，國內(nèi)公司甚至出現(xiàn)了全球“搶鋰”的盛況。

據(jù)資料顯示，今年以來鞍重股份、億緯鋰能、國軒高科、富臨精工、西藏礦業(yè)、藏格控股都曾參與爭奪國內(nèi)外的鋰礦資源項目，涉及金額總超400億元。贛鋒鋰業(yè)年內(nèi)發(fā)起了多起并購，先后以14.70億元的價格收購伊犁鴻大、以不超過1.5億英鎊邀約收購Bacanora公司所有已發(fā)行股份、以1.3億美元的價格收購荷蘭SPV公司50%的股權(quán)。十月三十一日，寧德時代確認，其斥資3.77億加元（約合人民幣19.24億元）參與Millennial的競購，報價高出贛鋒鋰業(yè)此前擬要約收購報價7%左右。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命的啟動，鋰電行業(yè)向好發(fā)展的趨勢已經(jīng)確定，不僅是我國，放眼全世界都在大力發(fā)展新能源汽車，這也導(dǎo)致鋰礦搶資源的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。”

除鋰電公司外越來越多的場外公司也開始跨界進鋰。據(jù)高工鋰電研究所公布的數(shù)據(jù)顯示，僅今年七月份以來就有超過20家公司跨界布局鋰電。包括金圓股份、鞍重股份等。

除“全球搶鋰”外，增資擴產(chǎn)也是鋰離子電池廠商搶占未來市場的重要手段。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來寧德時代已陸續(xù)公布6份鋰電項目投建通告，項目涉及動力及儲能電池、電池材料及回收業(yè)務(wù)，落地選址包括宜賓、肇慶、宜春、宜昌、貴州及廈門，這些項目計劃總投資額近845億元。

而與寧德時代同為鋰電龍頭公司的億緯鋰能今年也頻頻傳來擴產(chǎn)消息。據(jù)統(tǒng)計2021年八月份以來億緯鋰能先后進行了8次新建電池產(chǎn)量項目的投資，落地選址分別為惠州、荊門、啟東。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等動力鋰離子電池公司規(guī)劃的新增產(chǎn)量已超過1000GWh，合計投資金額約1650億元。幾乎是今年動力鋰離子電池裝車總量的10倍。

或存產(chǎn)量過剩隱憂

大規(guī)模的資本涌入是否會導(dǎo)致未來鋰電市場產(chǎn)量過剩的隱憂？

目前頭部電池廠商到2025年的產(chǎn)量規(guī)劃已超過2000GWH，相有關(guān)國信證券預(yù)測的1557.2GWH的全球鋰離子電池需求已經(jīng)過剩。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示：“目前鋰電行業(yè)同質(zhì)化競爭已經(jīng)很明顯，但是一線品牌產(chǎn)品會溢價明顯，產(chǎn)業(yè)集中度也高，這導(dǎo)致高效優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)量會出現(xiàn)嚴重不足，而品質(zhì)差的產(chǎn)品會被拋棄。”

電池的擴張直接拉動了對上游金屬材料的需求。據(jù)東方財富預(yù)測，鋰資源將保持長時間的供不應(yīng)求，而鈷、鎳等金屬的需求會受到技術(shù)路線變動的干擾，但整體需求量仍會上升。總體而言受到上游原材料資源的制約，高端鋰電的產(chǎn)量擴產(chǎn)難度較大，未來市場缺口依然存在，而技術(shù)門檻較低，擴產(chǎn)周期較短的鋰電材料或?qū)⒚鎸Ξa(chǎn)量過剩風險。

有關(guān)鋰電市場未來是否會出現(xiàn)產(chǎn)量過剩的擔憂，祁海珅表示：“總體而言產(chǎn)量過剩的問題不應(yīng)過分擔心，畢竟行業(yè)向好發(fā)展已成定勢，假如有過剩也是階段性過剩，或者落后產(chǎn)量的過剩，先進技術(shù)產(chǎn)量不會出現(xiàn)過剩，只有供應(yīng)不足的可能。”

三元鋰和磷酸鐵鋰誰是王者？

隨著新能源電動汽車的崛起，業(yè)界有關(guān)三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池之間的技術(shù)路線之爭從未停止。

2017年以前磷酸鐵鋰離子電池是主流，占據(jù)市場的半壁江山。但隨著國家對能量密度的補貼，三元電池開始全面碾壓磷酸鐵鋰離子電池，到了2019年三元鋰離子電池的市場占有率已高達到65%。

近幾年隨著磷酸鐵鋰離子電池密度不斷提升及國家補貼力度的下降，磷酸鐵鋰的市場占有率出現(xiàn)回調(diào)。

近日，據(jù)我國動力鋰離子電池聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，今年十月，國內(nèi)磷酸鐵鋰的裝車量8.4GWH，三元電池的裝車量6.9GWH，前者高出后者兩成。

有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池裝車量短短時間內(nèi)上升的現(xiàn)象，汽車投融資專家劉升潑認為，磷酸鐵鋰離子電池最近一兩年的市場占有率有所提升，原因是一方面磷酸鐵鋰離子電池所需的材料價格較低在成本上占優(yōu)勢；另一方面磷酸鐵鋰離子電池的安全性好并且隨著技術(shù)的突破磷酸鐵鋰密度性低的劣勢有所改善所致。

泓達光伏創(chuàng)始人劉繼茂認為，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池，兩者占據(jù)了電動汽車鋰離子電池市場的99.5%。磷酸鐵鋰離子電池的成本較低、安全穩(wěn)定性強，但功率密度相對較低；三元電池擁有更大的比能量和比功率，在高倍率充電和耐高溫方面有著很大的優(yōu)勢，但價格較貴，安全性相對較低。

劉繼茂在接受《華夏時報》記者采訪時稱：“總的來說，各種技術(shù)路線都有優(yōu)缺點，短時間內(nèi)三元鋰離子電池配套高端乘用車型，磷酸鐵鋰離子電池配套中低端車型。但從長期來看三元鋰離子電池的提升空間更大，其成本下降空間大于當下的磷酸鐵鋰離子電池。”

劉升波在接受《華夏時報》記者采訪時也表示：“未來三元鋰離子電池會在汽車領(lǐng)域占據(jù)主流。三元鋰離子電池能量密度比較高并且隨著技術(shù)的突破高鎳鋰離子電池已有生產(chǎn)，比如811電池。該電池顯著的好處是鎳的含量提升鈷的含量下降，所以成本進一步下降但續(xù)航里程卻顯著提升。假如未來續(xù)航里程能達到1000公里以上，那么這個電池技術(shù)對新能源電動汽車甚至整個汽車行業(yè)都將是顛覆性的。”