十月，我國新能源車出口表現(xiàn)同樣喜人。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~十月，我國新能源車出口25.5萬輛，實現(xiàn)較大幅度上升，其中十月新能源車出口上升貢獻率為43.3%。

數(shù)據(jù)顯示，十月我國新能源汽車出口量超過千輛的有特斯拉我國（約4.07萬輛），上汽乘用車（6659輛）和比亞迪（1026輛），其他車企新能源車出口量也在持續(xù)走強。

“目前，我國新能源汽車出口價格不低于外資品牌，充分說明我國汽車品牌競爭力在增強，這提升了我國品牌的海外市場份額。”我國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

值得注意的是，特斯拉品牌在十月批發(fā)銷量中只有大約25%的車型被我國消費者買走，其余75%則出口海外，與九月銷量構(gòu)成形成反差。有分析認為，特斯拉內(nèi)銷與出口呈現(xiàn)著“季末保國內(nèi)、平時供海外”的特點，即每個季度上半段生產(chǎn)的新車重要用于出口，下半段則會更多投放在本土市場。

在此前的2021年第三季度財報會議上，特斯拉方面表示，整個第三季度，我國一直都是特斯拉的重要出口中心，特斯拉在我國的產(chǎn)量已大幅提高。目前，上海超級廠正在進一步優(yōu)化，以提高生產(chǎn)效率，并將繼續(xù)推動上海超級廠關(guān)鍵零部件的本地化。

新能源汽車銷量火爆的同時，上游動力鋰離子電池裝機量也“同頻共振”。據(jù)我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年十月，我國動力鋰離子電池裝機量為15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。

其中，三元鋰離子電池十月裝車7.0GWh，同比上升104.3%，環(huán)比上升13.5%；磷酸鐵鋰離子電池裝車8.4GWh，繼續(xù)維持對三元鋰離子電池的優(yōu)勢地位，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。

“磷酸鐵鋰離子電池重要具備安全性高、經(jīng)濟性好、原材料來源相對廣泛等突出優(yōu)勢，除商用車配套外，今年磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場應(yīng)用占比提升是其逆襲的重要原因。不過三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池配套選用要對車型性能與成本進行綜合考量，目前看磷酸鐵鋰離子電池具有一定的上升潛力，但二者均有自己的適用領(lǐng)域，未來都不會被對方完全取代。”我國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示。

具體到動力鋰離子電池供應(yīng)商來看，十月我國動力鋰離子電池裝機量排名前三的公司分別是寧德時代、比亞迪和國軒高科。行業(yè)集中度方面，十月我國新能源車市場共計39家動力鋰離子電池公司實現(xiàn)裝車配套，較去年同期新增兩家。排名前3、前5、前10的動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量占總裝車量比例分別為75.5%、83.6%和91.8%，行業(yè)集中度較上月有所降低。

制表：每經(jīng)記者李碩