“時移則事變，世易則備變。”截至目前，我國動力鋰離子電池公司龍頭——寧德時代的總市值1.57萬億元，在國內A股中排名第三，直逼工商銀行1.63萬億元、貴州茅臺2.44萬億元。十二月二日早盤，寧德時代開盤價格671.98元，收盤漲至688元，可謂氣勢洶洶。

安信證券首席策略分析師陳果在研究報告中鮮明提出，寧德時代持續多周獲陸股通凈買入居前，近一個月獲陸股通凈流入高達105億元。而光鮮的背后，離不開十年前的“賭性”，十年里的“堅強”。

十年前“橫空出世”背后

思路決定出路。美團創始人王興曾透露，在寧德時代創始人兼董事長曾毓群的辦公室墻上，一直掛著“賭性更堅強”五個大字，而正是曾毓群的“賭性”讓寧德時代在面對機遇時一躍而上，把握住了時代的脈搏。

2011年底，曾毓群果斷將新能源科技有限公司ATL的汽車動力部門剝離出來，并以此為基礎在老家寧德成立純中資公司CATL，即為寧德時代新能源科技有限公司，經過10年的發展，寧德時代已然成為全球最大的動力鋰離子電池研發制造公司。這是曾毓群為寧德時代作出的第一個賭注。

我國產業經濟學家白益民認為：“寧德時代的成功，很大程度上得益于產業政策、能源環境、技術先行，從而成為了行業黑馬。”2015年十月工信部公布動力鋰離子電池公司“白名單”，不在白名單之列，整車就拿不到補貼，這一政策為國內電池公司發展壯大立下了汗馬功勞。

四年后，2019年六月，工信部取消了動力鋰離子電池“白名單”，重新對外開放了動力鋰離子電池市場，而這時的寧德時代已憑借三元鋰離子電池一路高歌猛進，并在2018年成功上市。上汽、蔚來、小鵬等公司的電池主供基本上是寧德時代。寧德時代2021年上半年財報顯示，1-六月工信部公布的新能源車型有效目錄中，由寧德時代配套動力鋰離子電池的有1200余款車型，占比約50%。

不忘初心深耕電池

十年來，寧德時代主營業務為新能源汽車動力鋰離子電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售等，據新能源分析機構SNEResearch統計，目前寧德時代占據全球電動汽車電池市場的32.5%，是全球最大的電動汽車電池供應商，已持續四年排名全球動力鋰離子電池裝車量首位。

做出好的電池系統產品，重要在于三大關鍵技術——電芯技術、成組技術和BMS技術。寧德時代成立至今，一直主攻三元鋰離子電池，是曾毓群為寧德時代作出的第二大賭注。三元鐵鋰離子電池則是勝在能量密度高、續航時間長，但缺點就是易燃，存在著一定的安全性隱患。寧德時代非常重視電池全生命周期的安全。

寧德時代高級工程師陳小波認為，動力鋰離子電池安全是系統工程，對電池的安全防護應該是全生命周期的。電池從開發設計、生產制造、售后服務再到回收再生，都存在安全風險，要想辦法規避這些風險。因此，這些年寧德時代一方面在技術和工藝上進行創新提升，一方面也在拓展其他電池能源領域。

中科院汽車行業特聘研究員鹿文亮在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示：“寧德時代這十年的主旋律是實現電池技術上的突破，逐步在同行公司中實現了‘比你好，比你便宜的’絕對優勢。”

今年以來，比亞迪、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等動力鋰離子電池公司宣布電池擴建項目近30次，合計投入資金超3000億元，預計新建產量1000GWh。此外，為提高話語權，頭部汽車公司紛紛自建電池廠。

過往一切皆為序章

十一月五日，寧德時代以7.7億元融資額成為阿維塔科技第二大股東。曾毓群甚至發聲表態：“我們和阿維塔科技的合作始于CHN（長安、華為、寧德）平臺的聯合研發，但又遠不止于技術投入。”這開放性的回答引發了行業的無盡猜想。近日，一位汽車專業人士在談到寧德時代時也表示：“最近，寧德時代頻頻現身整車圈，儼然一只腳已經跨進了造車圈。”

而記者在向寧德時代公關經理朱琳求證此事時，朱琳明確表示：“寧德時代不造車。”朱琳認為，投資方式是加強上下游合作，是強化產業鏈協同和深化客戶服務的有效途徑之一。寧德時代不造車，我們竭誠為客戶供應最好的產品和服務。

鹿文亮也認為寧德時代不會造車。“寧德時代之所以頻頻投資整車公司，一是因為寧德時代有錢，要賺更多的錢；二是因為寧德時代必須與產業鏈上下游加強合作，也能在產業鏈中掌握話語權。”

鹿文亮的說法和朱琳的回復不謀而合。寧德時代不止與下游深度式、捆綁式合作，還大手筆投資或收購上游產業，他們不僅在海外投資了鋰礦，還投資了磷礦，要把資源攥在自己手里。時間是品質的試金石，一個成功的公司不僅要具備前瞻性思維，還要踏著務實的步伐。當下決定未來，寧德時代的未來可期。