與傳統燃油車中大型車受寵不同，純電動乘用車是小的吃香。這不只是我國車市的結論，而是全球汽車市場得出的結論。

2021年1～十月，全球A00級純電動汽車的市場份額為25％，僅次于B級車的32％；但假如加上A0級14％的份額，由A00＋A0級構成的小型純電動汽車顯然是目前產銷量最大的純電動乘用車。2021年1～十月，純電動汽車型在全球新能源乘用車市場上的份額高達71％，遠高于插電式混合動力車型的29％，是新能源汽車第一號主力車型。

同期，我國新能源乘用車在全球新能源汽車市場上的份額為51％，十月更是猛增至61％。在我國，小型純電動乘用車的市場份額為45％，高于A級車的24％、B級車的29％，地位足夠顯赫，份量足夠大。盡管如此，還是比不上德國、法國和意大利。2021年1～十月，德、法、意3個國家小型純電動乘用車的市場份額分別為52％、62％和63％。

美國和日本則有所不同，前者是B級車稱雄（市場份額為67％），后者則是A級車獨大（76％）。歐洲人坐得進小型車，美國人就坐不進去？還是觀念在作祟。

我國和歐洲現在是全球新能源汽車銷量最大的地區，所以若論影響力，還要看中、歐，特別是要看我國。2021年1～十月，我國汽車產銷量占全球份額的31.4％，比美、日、印加起來還要多。

小型車在燃油車市場上是“冷灶”，為何到了新能源汽車市場上就成了“熱灶”呢？這個現象不難理解。筆者認為，這是由產品、用車環境和消費觀念變化三個方面所決定的。

雖然自打去年以來新能源汽車的市場接受度驟然升高，城市里充電越來越方便，但郊外公路依然不太方便。“不敢開出城區”、“不敢跑長途”，仍是純電動乘用車車主心頭繃得最緊的一根弦。雖說現在宣稱續駛里程不虛標的車企越來越多，但實際行駛里程還是要打個七八折，只是比前幾年的六七折好一些。不過，現在的純電動汽車續駛里程已經能夠滿足絕大多數上班族的需求，一周充一次電是完全可以接受的。

大都市限制了燃油車牌照發放數量，為滿足出行急需，不得不購買新能源汽車的情形目前還占大多數。既然是在城區上下班通勤使用，絕大多數時候又是一個人使用，干脆買個小號的用起來豈不是更省錢嗎？這類車主當中，尤以年輕女性上班族居多。而且，純電動乘用車還不受限號行駛的約束，可以天天開。

更為重要的是，小型純電動乘用車的價格越來越接地氣，越來越多的普通百姓愿意在接受其優點的同時包容其缺點。自打3萬余元的五菱宏光MINIEV打開新能源汽車“價高腿短”的死結、走紅市場以來，極大地增強了各家車企研發和投放小型純電動汽車的信心和勇氣。相信會有越來越多的車企站上這個風口。

從實際生活中看，小型純電動乘用車的顏值越來越高，模樣越來越可愛，加之大量智能設備上車，也是其贏得80后、90后、00后等互聯網“原住民”芳心的一大因素。筆者覺得，有關我國品牌乘用車的造型設計群體來說，小型純電動汽車可以說是一個轉折點，在設計中甩掉了拘謹和沉悶，思路大開，激情洋溢，揮灑得比較盡興，也收到了消費者從未有過的熱情回饋。

不得不說，90后、00后表現自我、接受個性化的膽量要比其父輩和兄姊們明顯大一些。他們更加自信，甚至敢于拋棄根深蒂固、影響力巨大的洋品牌，毫無顧忌地轉身擁抱尚顯稚嫩的本土品牌。他們敢愛敢恨，且樂于在網上表達，常常讓一些任性而為的大品牌感受到“水能載舟亦能覆舟”的巨大威力。

毫無疑問，車企與年輕一代之間這種良性互動，為小型純電動乘用車的發展營造出一個良好的環境，令人欣慰。國人期盼著我國品牌小型純電動乘用車市場上能夠盡快涌現出幾款類似甲殼蟲、MINI那樣出人意料而又百看不厭的常青造型。

當然，假如我國品牌小型純電動乘用車能夠在“骨骼”和“五臟六腑”兩個方面也能創造出類似后置后驅和前置前驅那樣的重大創新，或許就可以贏得世人的贊嘆了。

為美而埋單，先要力爭減碳。既美又凈，秀外慧中，時代必需。去年，純電動乘用車的整備質量均值比2018年新增了167.6公斤，續駛里程只新增了102公里。有關小型純電動乘用車來說，未來要更多地承擔起減碳任務。