中航鋰電近日再次對外宣布產(chǎn)量擴(kuò)展規(guī)劃：到2025年，公司產(chǎn)量超過500GWh，到2030年實現(xiàn)1TWh，成為國內(nèi)首個宣布TWh級產(chǎn)量規(guī)劃的電池公司。據(jù)了解，該目標(biāo)距離中航鋰電今年六月提出的“2025年實現(xiàn)300GWh產(chǎn)量”的規(guī)劃不足半年，目標(biāo)卻提高了近七成，時間之快、擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模之大引發(fā)行業(yè)熱議。那么，動力鋰離子電池缺口到底有多大？快速擴(kuò)產(chǎn)是否有隱患？

規(guī)劃產(chǎn)量“井噴”

新能源汽車和儲能快速發(fā)展帶來超預(yù)期的鋰離子電池需求。蜂巢能源董事長楊紅新曾透露，公司電池訂單已排到明年，當(dāng)前電池供應(yīng)缺口達(dá)30-50%，供應(yīng)緊張情況可能持續(xù)到2025年。

為新增電池供應(yīng)量，不僅是中航鋰電，十一月以來，寧德時代與億緯鋰能也再次公布擴(kuò)產(chǎn)計劃，將分別斥資150億元、62億元投建生產(chǎn)線，加大動力鋰離子電池、儲能產(chǎn)品布局。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的動力鋰離子電池頭部公司宣布未來5年新增產(chǎn)量累計超2TWh，約為今年裝車量的20倍。與前一輪擴(kuò)產(chǎn)的明顯差別是，產(chǎn)量規(guī)模從10GWh級邁向100GWh、1000GWh（TWh）級。業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來5年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將“井噴”。

資金是電池公司擴(kuò)產(chǎn)的關(guān)鍵支撐。蜂巢能源是電池公司受資本市場青睞的典型代表，這家成立不足3年的電池公司已完成3輪融資，累計數(shù)額近150億元，公司估值約360億元。近期，固態(tài)電池公司輝能科技也完成3.26億美元新一輪融資。中航鋰電同樣受到投資機(jī)構(gòu)青睞，僅今年就完成了120億元股權(quán)融資，投后估值達(dá)600億元。中航鋰電董事長劉靜瑜透露，公司將剝離民用商品業(yè)務(wù)，并以“中創(chuàng)新航”的新形象完成股份制改造，獨立運營。此舉或為上市做準(zhǔn)備。

或帶來新的產(chǎn)量過剩

動力鋰離子電池瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的背后，隱憂初露。

近期，寧德時代公布了“瘦身”的定增方法，募資規(guī)模從八月宣布的582億元下調(diào)至450億元，并取消湖西鋰離子電池擴(kuò)建項目（二期）補(bǔ)充流動資金。原本這兩部分?jǐn)M使用的募資額分別為31億、93億元，合計達(dá)124億元。同時，寧德蕉城時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項目的投資額也由54億元縮減至46億元。

有關(guān)調(diào)整的原因，寧德時代稱是為了提高資金的使用效率。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平表示，目前電池行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)重要靠新能源汽車和儲能的過高預(yù)期來推動，而一旦政策或技術(shù)路線有變，擴(kuò)產(chǎn)將給公司帶來巨大風(fēng)險。“尤其是技術(shù)、工藝、質(zhì)量、供應(yīng)、銷路等綜合實力不強(qiáng)且無特色的電池公司，一旦風(fēng)暴來臨，下場將很凄慘。”

我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前十月共有53家電池公司有實際裝車業(yè)務(wù)，同比減少11家，其中行業(yè)前10的電池公司裝車量占總裝車量的比重達(dá)91.8%。也就是說，剩余43家公司在競爭不足10%的市場份額。

業(yè)內(nèi)人士提醒，目前我國動力鋰離子電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題依然存在，結(jié)構(gòu)優(yōu)化還需時間。在此之前，公司持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)或帶來新的產(chǎn)量過剩，不利于行業(yè)提高整體競爭力。

擴(kuò)產(chǎn)更要“擴(kuò)技術(shù)”

曹廣平介紹，目前鋰離子電池行業(yè)還存在低端技術(shù)創(chuàng)新不足、前端產(chǎn)業(yè)鏈原材料供應(yīng)不足、后端產(chǎn)業(yè)鏈電池回收不足等問題。他表示，鋰離子電池競爭成敗取決于產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平，因此，我國電池公司擴(kuò)產(chǎn)的同時，也要重視“擴(kuò)技術(shù)”。業(yè)內(nèi)人士也指出，雖然我國鋰離子電池技術(shù)已走在國際前列，但能量密度、安全性等有待提高，同時需加快固態(tài)電池、無鈷電池等新技術(shù)研發(fā)。

同時，鋰離子電池快速擴(kuò)產(chǎn)的勢頭對公司的承壓能力提出了新考驗。受上游原材料價格持續(xù)上漲等因素影響，多數(shù)鋰離子電池公司三季度凈利潤同比下降，如欣旺達(dá)同比下降88.81%，鵬輝能源同比下降34.69%，國軒高科同比下降59.98%。對此，一些鋰離子電池公司正通過收購、并購或控股等措施，加大與國外鋰礦公司的深度合作，以保障原料供應(yīng)和提升產(chǎn)品盈利能力。

此外，基于有限的資源及首批新能源汽車電池逐步進(jìn)入“退役期”，電池的回收再利用被認(rèn)為是降低原材料供應(yīng)風(fēng)險的有效途徑。然而，目前大部分廢舊電池卻流入一些“小作坊”，低價獲取、操作不規(guī)范，擾亂了行業(yè)秩序，成為產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。