十月二十一日，特斯拉在公布2021年第三季度財報的同時，宣布將在全球范圍內將標準續航版Model3和ModelY新能源電動汽車采用的電池改換為磷酸鐵鋰離子電池。在業界看來，特斯拉此舉，意味著磷酸鐵鋰的技術路線進一步得到了確認，意在通過擁有成本優勢的磷酸鐵鋰離子電池提升其利潤水平。

近幾個月，一向以更高安全性和穩定性著稱的磷酸鐵鋰離子電池廣受行業巨頭青睞，國內磷酸鐵鋰離子電池出貨量多次反超三元材料電池，動力鋰離子電池市場格局正在生變。

產量實現反超

據我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟統計，今年九月，我國動力鋰離子電池產量達到了23.2吉瓦時，同比上升幅度高達168.9%，其中磷酸鐵鋰離子電池產量為13.5吉瓦時，較去年同期漲幅高達252%，環比漲幅達21.9%，占比達到了58.3%，三元電池產量則占比為41.6%，同比漲幅為102.6%。這一數據意味著，磷酸鐵鋰離子電池產量已經持續5個月超過了三元電池。

事實上，在2018—2020年間，我國磷酸鐵鋰離子電池年產量始終低于三元電池，就在今年五月，磷酸鐵鋰離子電池產量市場占比達到63.6%，首次實現了反超。

在一向以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主導的國際市場，磷酸鐵鋰離子電池也正穩步擴張。市場研究機構SNE最新公布的數據顯示，寧德時代、韓國LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大動力鋰離子電池生產商，上述公司的總市場份額占比已超過85%。在這六家公司中，日韓電池生產商均以三元電池作為重要技術路線。但在過去的一年里，這一局勢已明顯發生變化，韓國電池生產商已全線“調頭”，宣布進入磷酸鐵鋰離子電池領域。

今年十月，韓國第三大電池生產商SKI宣布分拆其電池業務，成立全資子公司SKOn，為開發磷酸鐵鋰離子電池做準備。繼韓國最大電池生產商LG于2020年底宣布研發磷酸鐵鋰離子電池技術后，SKI也成為了國際磷酸鐵鋰市場的最新“入局者”。

安全、成本優勢凸顯

為何會發生這樣的轉變？“一直以來磷酸鐵鋰離子電池和三元電池都是競爭路線，但由于當前上游鋰礦生產供應存在不足，鋰價已不斷上漲，競爭激烈的動力鋰離子電池乃至新能源汽車行業對價格已經十分敏感，磷酸鐵鋰單位價格雖持續上漲，但目前仍低于三元材料電池，磷酸鐵鋰材料的需求也相應新增。”一位不愿具名的行業協會專家在接受本報記者采訪時表示。

除成本因素外，安全穩定性是另一推動力。記者在采訪中了解到，三元電池技術路線為提高能量密度，通常加入鈷、鎳等金屬，這也讓其熱穩定性遜于鐵基鋰離子電池。

LG是目前全球僅次于寧德時代的第二大電池生產商，其技術路線始終是使用鈷、錳、鎳的三元材料或四元材料電池，但其最新的動力鋰離子電池起火召回事件，讓三元材料電池飽受業界質疑。2020年底，以LG為電池供應商的通用汽車旗下電動汽車，多次出現非撞擊起火事故，隨后的一年內，通用汽車接連召回多批次汽車，直至今年十月，LG最終不得不賠償數十億美元以彌補車企損失。

“相比三元材料電池，磷酸鐵鋰離子電池不僅具備成本優勢，安全性、穩定性也更好，從目前市場氛圍來看，行業更加看重電池安全性，讓磷酸鐵鋰擁有了一定的領先優勢。”上述行業協會專家稱。

需求持續高漲

在業內人士看來，磷酸鐵鋰離子電池市場份額的擴張遠沒到終點。除特斯拉外，福特、大眾、雷諾等傳統車企均已表示，將考慮在最新推出的電動汽車之中使用磷酸鐵鋰離子電池，我國的比亞迪、五菱宏光、小鵬等主流車企也在逐步擴大搭載磷酸鐵鋰離子電池車型的市場。

面對車企的“偏好”變化，業界對磷酸鐵鋰離子電池的未來預期頗為樂觀。據市場研究機構華創證券估計，到2025年全球新能源車銷量將達到1700萬輛，其中搭載磷酸鐵鋰離子電池的新能源車占比將達到30%，磷酸鐵鋰產量需求預計將達到217萬噸，年復合上升速度將高達60%。

不僅如此，行業機構也預測認為，各國儲能需求的逐步釋放，以及電動兩輪車等行業需求的提升，都將進一步推高磷酸鐵鋰離子電池的市場份額。能源研究機構伍德麥肯茲預測認為，受到鈷、鎳等金屬供應緊張影響，三元材料電池系統成本價格降幅不及預期，同時磷酸鐵鋰離子電池系統具有高循環容量和高安全性，未來十年內，在長時間儲能系統中，磷酸鐵鋰離子電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲能電池系統。

為滿足快速上升的行業需求，我國重要磷酸鐵鋰材料生產商也相繼開啟了擴產之路。九月，德方納米宣布投資約8億元新建“年產20萬噸磷酸鐵鋰前驅體項目”。十月，龍蟠科技公布通告，稱旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權，進一步增強在磷酸鐵鋰正極材料產業鏈上的綜合實力。

有測算認為，目前磷酸鐵鋰離子電池量價齊升，在高漲的需求面前，未來2-3年內，磷酸鐵鋰離子電池供給將維持緊平衡狀態。