今年以來，受原材料上漲以及新國標出臺，監(jiān)管趨嚴，電池制造成本上漲等原因，大量公司為了生存掀起一輪又一輪的價格戰(zhàn)，然而，價格戰(zhàn)只不過是自取滅亡。

鉛酸電池新國標實行市場洗牌

今年七月一日鉛酸電池新國標正式實行，并對電池質(zhì)量提出更高標準要求。在能量密度、快速充電能力、壽命可靠性和恒功率放電能力四項具體的技術(shù)提出了要求。

電動自行車蓄電池必須滿足以下6個條件：

①電動自行車的蓄電池最大輸出電壓應當小于或等于60V；

②明確要求電動汽車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；

③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池和電池組盒合理匹配，電池組盒和電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；

④蓄電池和電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動；

⑤電動自行車不應當預留擴展車載蓄電池的接口；

⑥電動自行車不應當有外設蓄電池托架。

電池新國標實行，將引領電池行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動腳步，關(guān)于天能、超威這樣技術(shù)領先、資本雄厚的品牌型公司來說，新國標的實行不失為快速上升的良好機遇。但關(guān)于技術(shù)缺乏、資金不足等的電池小廠來說，無疑是滅頂之災。

關(guān)于鉛酸電池而言，四五月份是淡季，價格戰(zhàn)廝殺激烈。但是，伴隨著新國標的出臺，中小電池公司的淘汰，金九銀十旺季到來，市場將出現(xiàn)產(chǎn)量缺口，供求關(guān)系緊張。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)一線品牌鉛酸電池價格暴漲，一些地方甚至出現(xiàn)了停貨的現(xiàn)象。48v20ah的電池已經(jīng)由原來的540元漲到600元。

而且，最近一時間段，安徽、江蘇、京津冀、浙江等多地市場皆有出現(xiàn)非國標鉛酸電池現(xiàn)象，被的對象，無論大小品牌，無一幸免!

這或許就是大電池漲價的原因吧!

電動汽車新國標出臺鋰電機會來了

自《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準(GB17761-2018)正式公布以來，北京打響第一槍，首先啟動違規(guī)銷售電動汽車專項治理行動，只允許銷售符合國家標準的電動自行車及配件。

鉛酸電池在過去很長一段時間占據(jù)著主流市場地位，鋰離子電池一直是呼聲大雨點小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批電動自行車產(chǎn)品目錄》中，第1—17批電動自行車產(chǎn)品僅剩下鋰離子電池電動自行車，鉛酸電動自行車全部被清退。第19批電動自行車產(chǎn)品中，只有一款鉛酸電動自行車產(chǎn)品。之后頒布的第21批至第32批電動自行車產(chǎn)品目錄均為鋰電電動自行車。

從趨勢中不難看出，政府政策導向已經(jīng)是鋰電為主的傾向。從前總是說鋰離子電池的春天要來了，可是鉛酸電池始終壓著鋰離子電池一大截，這回鋰離子電池機會終于來了!