近日，多家動力鋰電池公司2016年半年度業績報告飄紅，其中不乏南都電源、成飛集成、天齊鋰業等公司，均實現了利潤上升。

不難看出，鋰離子電池產業延續了此前快速發展的勢頭。新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力鋰電池需求猛漲，動力鋰電池逐步成為鋰離子電池產業上升的主導力量。

上半年，鋰離子電池兩大應用領域，手機和電動汽車的產量呈現不同程度的快速上升。

根據國家統計局的數據顯示，上半年我國手機產量達到了9.66億部，同比上升23.3%，而新能源汽車產量28.5萬輛，同比上升88.7%。新能源汽車的核心設備──動力鋰電池市場也從中受益。

兩因素促動力鋰電池上升

據前瞻產業研究院供應的《我國動力鋰離子電池行業市場需求預測和投資戰略規劃分析報告》指出，2011年我國鋰離子電池產量不到15吉瓦時，動力鋰離子電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰離子電池產量上升至47.13吉瓦時，動力鋰離子電池在其中的占比升至36.07%，這一發展趨勢和國內新能源汽車發展趨勢吻合。

據統計，2014年我國生產新能源汽車7.85萬輛，上升3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比上升3.2倍；到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比上升3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比上升3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

事實上，具體到動力鋰電池公司，也有同樣的上升軌跡。"據統計，2015年我公司動力鋰電池出貨電量接近2.5吉瓦時。銷售額比2014年上升了大約5倍。進入2016年，受國家補貼政策調整的因素，前三個月銷售也在小幅上升。但我們預期全年仍能倍速上升。"CATL新能源科技股份有限公司（簡稱"CATL"）市場總監楊琦表示，公司也已經感受到了市場帶來的利好。

那么，動力鋰電池領域上升加速的原因是什么？楊琦分析認為，重要有兩方面的因素帶來動力鋰電池的上升，一方面是新能源汽車市場的快速上升，帶動動力鋰電池市場需求。這種上升和國家的新能源汽車戰略是分不開的。另一方面，經過過去幾年的實踐，低端鋰離子電池帶來的種種問題逐漸暴露，客戶的選擇也更加理性，更傾向于使用優質的電池產品，鋰離子電池行業的集中度有所提升。因此，國內優質電池產品還是供不應求的。

事實也的確如此，今年上半年，工業和信息化部共公布了四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄，共包括公司57家，其中動力蓄電池公司56家，電池系統公司1家。而根據新能源汽車推廣的最新規定，只有采用了動力鋰電池目錄公司的電池產品的新能源汽車才有資格進入推廣目錄，進而獲得國家以及地方補貼。因此，關于鋰離子動力行業出現巨大影響，進入名單和未進入名單公司紛紛調整發展戰略。

據不完全統計，僅上半年我國已有54家鋰離子電池行業上市公司公布了擴產計劃，投資金額累計約1160億元，比亞迪、寧德新能源、國軒高科、天津力神等國內動力鋰電池領軍公司投資額均在30億元以上。

需進一步打通"安全關"

雖然一面是火爆的動力鋰電池市場需求，但是也應看到硬幣的另一面，產品質量一直是不容忽視的問題。

我國電動汽車一般采用鋰離子電池。鋰離子電池本身擁有體積小、容量密度高的特性，符合電動汽車輕量化發展的要求。然而，鋰是一種活潑金屬，當電池系統在發生失效時，可能會導致鋰離子電池熱失控，出現大量的高溫氣體。假如高溫氣體不能得到釋放，就有可能導致燃燒或爆炸。

目前，和國外相比，我國動力鋰離子電池產量呈現"小散亂"的特點。據不完全統計，目前動力鋰電池生產公司有200多家。在行業快速發展的時候，絕大多數公司都能找到自己的飯碗。然而，今后當市場的上升放緩的時候，必然出現產量過剩的問題。假如國家不加以規范，極有可能出現劣幣驅逐良幣的惡性價格競爭，且產品質量堪憂。

"令人欣慰的是，從目前的政策調整來看，國家已經意識到這個問題，在加強對市場的規范和引導。我們期待這種政策的調整讓需求集中到優質的電池產品上，真正的促進行業的健康發展。"楊琦表示。

而動力鋰離子電池行業的"小散亂"問題，這個問題單純依靠個別公司的努力是無法解決的，重要還要依靠國家的力量來引導產業整合。比如建立公司的入門機制、建立合理的產品標準體系、提高生產設計制造方面的標準、建立質量追溯機制、、建立整車召回機制、推動股權并購等退出機制等。