2017年二月初，工信部、商務(wù)部、科技部公布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提及"開展新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力鋰電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用"。

但我國的動(dòng)力鋰電池回收技術(shù)才剛起步，個(gè)人和公司對(duì)動(dòng)力鋰電池回收還不夠重視。張成斌表示，動(dòng)力鋰電池回收處理不當(dāng)，將會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

12-17萬噸動(dòng)力鋰電池即將退役

從2009年開始推廣，我國的新能源汽車銷售和生產(chǎn)就一直保持高速上升態(tài)勢(shì)，最近幾年更是爆發(fā)式上升。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量又激增到50.7萬輛。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年上半年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車67.4萬輛。據(jù)國務(wù)院公布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

和巨大的產(chǎn)銷量相對(duì)應(yīng)的是大批新能源車動(dòng)力鋰電池面對(duì)報(bào)廢和回收。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。

張成斌表示，動(dòng)力鋰電池回收是急需重視的問題。我國的動(dòng)力鋰電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可和環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示："1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池廢棄在自環(huán)境中呢？"

除了環(huán)境因素，科學(xué)回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的材料，通過回收可再利用。

廢品回收站不收動(dòng)力鋰電池

通過搜索引擎，能找到很多回收廢舊電池、蓄電池的公司和個(gè)人，但是均不回收新能源車動(dòng)力鋰電池。在南六環(huán)外，環(huán)科中路附近，記者找到一個(gè)舊貨市場(chǎng)，市場(chǎng)內(nèi)外有回收家電、電動(dòng)自行車、老年代步車及其配件的商家。

市場(chǎng)外的一個(gè)門臉，既銷售電動(dòng)自行車，也銷售電動(dòng)三輪車、老年代步車，老板老唐正忙著組裝電池。"新能源汽車的動(dòng)力鋰電池？是鋰離子電池吧，那沒人要。"老唐說，他店里的車都是配的傳統(tǒng)鉛酸電池，這種電池有人回收，但是鋰離子電池從來沒人要。

從市場(chǎng)再往南走，在大興區(qū)和通州區(qū)的交界處，有一個(gè)大院專門回收廢品。一名收廢品的小販告訴記者："鉛酸電池，我們會(huì)弄，直接拆開，里面的鉛極板就能賣錢。鋰離子電池，我們不了解怎么處理，不收。"

據(jù)記者了解，私人小販通過暴力拆解，成本低且收益大，目前是鉛酸電池回收的主力軍。在今年的全國兩會(huì)上，來自電池行業(yè)的人大代表張?zhí)烊尉捅硎荆?guī)回收的比例占鉛酸電池總產(chǎn)量不到30%。鋰離子電池的回收則更不容樂觀，一組2015年的數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰離子電池回收率僅為2%。

回收動(dòng)力鋰電池成本高技術(shù)難

記者將探訪廢品回收市場(chǎng)的經(jīng)歷告訴循環(huán)經(jīng)濟(jì)專家劉權(quán)，他聽后表示："市場(chǎng)是敏銳的，廢品站不收動(dòng)力鋰電池，證明回收這種電池不掙錢。"

劉權(quán)說，目前國內(nèi)有些公司在研究和實(shí)踐動(dòng)力鋰電池回收技術(shù)，國家相關(guān)部委也開始重視回收問題，但是還沒形成一個(gè)完備閉合的回收循環(huán)。"像傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，早就形成閉環(huán)。回收公司都不要自己去找廢品，有人送上門來。"動(dòng)力鋰電池回收顯然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。

張成斌也舉例說，一家回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

讓國內(nèi)眾多回收公司和收廢品小販都望而卻步的動(dòng)力鋰電池回收究竟有多難？

張成斌認(rèn)為，從技術(shù)角度說，無論是干法、濕法還是生物回收技術(shù)，都要復(fù)雜的工藝。而且在拆解過程中，不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性都會(huì)影響拆解復(fù)雜程度和安全性等。

據(jù)介紹，北汽EV200、騰勢(shì)、比亞迪E6、奇瑞eQ、江淮IEV5等車型對(duì)動(dòng)力鋰電池有質(zhì)保和維修服務(wù)。而超出質(zhì)保期的退役電池，更換、費(fèi)用、回收等一系列問題，目前尚無明確答案。只有東風(fēng)日產(chǎn)明確提出5年質(zhì)保后的保值回購服務(wù)。

從2012年開始，國家相關(guān)部委就開始頒布針對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的政策、規(guī)劃、辦法。但由于成本和技術(shù)問題，張成斌認(rèn)為，目前各級(jí)動(dòng)力鋰電池相關(guān)主體對(duì)政策的執(zhí)行并不樂觀。

既缺梯次利用也很少回收

目前，我國開展動(dòng)力鋰電池回收研究和業(yè)務(wù)的重要包括專業(yè)循環(huán)科技公司、院所、電池廠商、新能源車企。張成斌表示："退役的動(dòng)力鋰電池，仍保持70%—80%的初始能量，假如直接拆解回收，是對(duì)電池剩余使用的浪費(fèi)。"因此，目前理想的狀況是先將退役電池進(jìn)行梯次利用，比如制成供家庭、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等使用的儲(chǔ)能設(shè)備。然后，再進(jìn)行資源化回收利用。但實(shí)際操作中，由于安全性和穩(wěn)定性問題，在技術(shù)成熟前，尚不適宜梯次利用。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司，是專業(yè)的廢舊電池及報(bào)廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)公司。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，邦普已和國內(nèi)外整車公司、動(dòng)力鋰電池公司、材料公司合作。利用獨(dú)創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，鎳鈷錳綜合回收率達(dá)98.5%，經(jīng)濟(jì)性顯著。動(dòng)力鋰電池回收后制備成三元電池材料，制造成動(dòng)力鋰電池，重新導(dǎo)入到新能源汽車中，實(shí)現(xiàn)材料的封閉循環(huán)，清潔能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

但是在實(shí)際回收業(yè)務(wù)中，邦普發(fā)現(xiàn)，不同汽車廠商的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，使回收難度新增和回收成本上漲。該負(fù)責(zé)人表示，政策規(guī)定整車公司應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收的重要責(zé)任。目前，合資公司處理廢舊動(dòng)力鋰電池更符合國家政策精神，把廢舊動(dòng)力鋰電池交至邦普這類有資質(zhì)的電池回收公司進(jìn)行處理，相對(duì)而言，國內(nèi)自主品牌處理電池的環(huán)節(jié)比較薄弱。

目前邦普動(dòng)力鋰電池回收設(shè)計(jì)產(chǎn)量是3萬噸/年，但實(shí)際回收量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量。